動(dòng)力、操控——靈敏、快速、充滿樂(lè)趣

　　說(shuō)實(shí)在的2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我來(lái)說(shuō)算是夠用，在一腳地板油的情況下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一體變速器，相對(duì)于之前試駕過(guò)馬自達(dá)車型，在百公里加速過(guò)程中線性有力，幾乎沒(méi)有感覺(jué)到換檔的頓挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驅(qū)設(shè)計(jì)，我們也感覺(jué)到一定的推背感，樂(lè)趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我們相信馬自達(dá)針對(duì)MX-5發(fā)動(dòng)機(jī)響聲做過(guò)特別的處理，在開(kāi)蓬的情況下，我能十分清楚的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的浪聲，就算是6500轉(zhuǎn)左右，那種歇斯底里的咆哮會(huì)讓人變得十分興奮。緊握方向盤，兩耳的“呼呼”風(fēng)聲與吹亂的頭發(fā)讓我樂(lè)此不彼。

　　一如馬自達(dá)其它車型一樣，MX-5的方向盤半徑不大，同時(shí)力度適中，虛位較少。比傳統(tǒng)的日系有手感，但又不是德系車的厚重，另外經(jīng)過(guò)些許的顛簸路面時(shí)，我都能清楚的感覺(jué)方向盤傳遞過(guò)來(lái)的路感。

　　在懸掛方面，我認(rèn)為MX-5也達(dá)到了較好的平衡，因?yàn)樵囻{當(dāng)日，我們手中也有一輛歐洲版的馬自達(dá)6，這款車型相信國(guó)內(nèi)很多媒體都試駕過(guò)，現(xiàn)在擺放在廣州的經(jīng)銷商處，歐洲版的馬自達(dá)6可以說(shuō)比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)的歐洲車還要“歐洲”，尤其是后排幾乎找不到任何的舒適感，路面反饋太過(guò)清晰，相信國(guó)內(nèi)以家庭為單位買車的話一定受不了，這就是為什么很多車廠的在中國(guó)大陸投放的車型在輪轂大小與懸掛方面都要稍作修改，偏向于舒適。所以真正原汁原味的歐洲車，連我們這些整天試車的編輯未必能長(zhǎng)期忍受。MX-5與歐洲版馬自達(dá)6相比，明顯提高了乘坐的舒適性，我認(rèn)為日常使用，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)教是很有必要的。

　　在這里我們還要提一下MX-5的換檔撥片功能，將變速箱推入M檔，通過(guò)雙手的控制，能夠自由的把握發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制扭矩的輸出，如果在高速公路或者山路偶爾撒歡是不錯(cuò)的事情。

　　當(dāng)然，這里也有讓我郁悶的事情，馬自達(dá)MX-5敞篷的開(kāi)閉必須是在停車狀況下，掛入“P”檔才能實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟與關(guān)閉，這與其它車型在時(shí)速20公里以下可以自由關(guān)閉有所不同。