前言：如2009年上海車展期間馬自達(dá)中國(guó)對(duì)外發(fā)布的消息一致，馬自達(dá)MX-5以不到30萬(wàn)的價(jià)格殺入中國(guó)市場(chǎng)，可說(shuō)在30萬(wàn)以內(nèi)，以硬頂敞篷，后驅(qū)動(dòng)力就獨(dú)此一輛，單從性價(jià)比來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常超值。關(guān)于現(xiàn)在MX-5的銷售情況，筆者這幾日采訪了廣州兩家馬自達(dá)經(jīng)銷商，得到的消息是已經(jīng)售罄。關(guān)于新車上市的熱銷，我們可以理解，但能不能持續(xù)長(zhǎng)期熱賣，這是一個(gè)未知數(shù)，所以編輯部今天將這位嬌小的“美車子”請(qǐng)了出來(lái)，通過(guò)全面的試駕、測(cè)試，看馬自達(dá)MX-5能不能想大眾的甲殼蟲、寶馬的MINI一樣，成為年輕人的新寵。

　　精彩試駕視頻——

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　　外觀——全新的"大嘴"型設(shè)計(jì)在氣勢(shì)上很有說(shuō)服力。

　　馬自達(dá)MX-5的外型顯得很輕盈矯健，全新的"大嘴"型設(shè)計(jì)在氣勢(shì)上很有說(shuō)服力。沿用自RX-8風(fēng)格的夸張外拋前翼子板，顯示出與之前各代所不同的氣勢(shì)，使得全新MX-5在正前方看起來(lái)更像鼓起肌肉的"猛男"。

　　車頭的大燈及霧燈等部件的形狀很有馬自達(dá)新世代車系的風(fēng)格，風(fēng)格是圓潤(rùn)中帶有銳利感。雖然聽(tīng)起來(lái)好像挺矛盾的，但只要留意全新馬自達(dá)車系的外型設(shè)計(jì)，細(xì)細(xì)品味之下MX-5自然別有一番性格。

　　敞篷車當(dāng)然要敞篷時(shí)外型才最好看，合起篷時(shí)的MX-5的車頂線條較為突兀，但是為了照顧頂部折合后的空間也不得不這樣，但0.34的風(fēng)阻水平說(shuō)明了MX-5外型設(shè)計(jì)上的功力。開(kāi)篷之后當(dāng)然就漂亮多了，這時(shí)候的車身線條才是最迷人的，從正側(cè)面看過(guò)去MX-5那種天生的小資情調(diào)就自然而然地散發(fā)出來(lái)。沒(méi)辦法，MX-5注定就不是車庫(kù)里的第一臺(tái)車，小資一點(diǎn)也不為過(guò)吧。

　　尾部的造型就延續(xù)著舊款的寬而平，只是在尾燈的造型上跟隨了透明水晶燈的趨勢(shì)。雖然頂篷沒(méi)有放入尾箱，但是尾箱的空間還是受到了一定的影響，150升的容量也足夠放下一套高爾夫球具或者兩人出游的簡(jiǎn)單行李了。

　　內(nèi)飾——如果能有更奪目的內(nèi)飾顏色搭配，相信更加能符合MX-5準(zhǔn)車主的喜好。

　　所試駕的版本配備了全黑內(nèi)飾，所以的部件不是黑色就是銀色，會(huì)顯得很有動(dòng)感。但既然是敞篷車，內(nèi)飾自然就有很多時(shí)間展現(xiàn)在路人面前，如果能有更奪目的內(nèi)飾顏色搭配，相信更加能符合MX-5準(zhǔn)車主的喜好。

　　畢竟是進(jìn)口車型，內(nèi)飾的塑料部件都采用不錯(cuò)的材質(zhì)，多功能方向盤和座椅則采用全真皮包裹。作為一輛小跑車，座椅的包裹性很是不錯(cuò)的，方向盤的多功能按鍵以及換擋撥片還是會(huì)收到不少車主的歡迎。

　　敞篷車的頭部空間就不用多說(shuō)了，合起篷是肯定不會(huì)好到那里去。其余的手部腳步空間也剛好合適，而且因?yàn)镸X-5的坐姿較低，一坐上車手就很自然地就擱在了車門上，一個(gè)開(kāi)敞篷車兜風(fēng)的姿勢(shì)就出來(lái)了，所以整個(gè)坐姿也是蠻舒服的。

　　馬自達(dá)MX-5有長(zhǎng)達(dá)2330mm的軸距，但是座艙占的位置并不多，反倒是為了配合前后重量的比例而使得座艙略微靠后，這種盡量靠近50：50的前后重量分布是MX-5強(qiáng)調(diào)車輛操控的表現(xiàn)之一。

　　MX-5確實(shí)是小型跑車，以筆者179CM身高坐入車內(nèi)，如果在關(guān)閉敞篷的情況下頭頂幾乎沒(méi)有多余的空間，但是還好，并沒(méi)有感覺(jué)太過(guò)壓抑，同時(shí)駕駛視野比較開(kāi)闊。如果將敞篷打開(kāi)，毫無(wú)障礙的親近大自然則是一件愜意的事情，如開(kāi)其它類型的敞篷車一樣，每到一處必然成為眾人的焦點(diǎn)。

　　動(dòng)力、操控——靈敏、快速、充滿樂(lè)趣

　　說(shuō)實(shí)在的2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我來(lái)說(shuō)算是夠用，在一腳地板油的情況下，起步并不算迅猛，但好在配合6速手自一體變速器，相對(duì)于之前試駕過(guò)馬自達(dá)車型，在百公里加速過(guò)程中線性有力，幾乎沒(méi)有感覺(jué)到換檔的頓挫，另外，MX-5中部加速有力，配合后驅(qū)設(shè)計(jì)，我們也感覺(jué)到一定的推背感，樂(lè)趣油然而生（百公里加速9.97秒）。我們相信馬自達(dá)針對(duì)MX-5發(fā)動(dòng)機(jī)響聲做過(guò)特別的處理，在開(kāi)蓬的情況下，我能十分清楚的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的浪聲，就算是6500轉(zhuǎn)左右，那種歇斯底里的咆哮會(huì)讓人變得十分興奮。緊握方向盤，兩耳的“呼呼”風(fēng)聲與吹亂的頭發(fā)讓我樂(lè)此不彼。

　　一如馬自達(dá)其它車型一樣，MX-5的方向盤半徑不大，同時(shí)力度適中，虛位較少。比傳統(tǒng)的日系有手感，但又不是德系車的厚重，另外經(jīng)過(guò)些許的顛簸路面時(shí)，我都能清楚的感覺(jué)方向盤傳遞過(guò)來(lái)的路感。

　　在懸掛方面，我認(rèn)為MX-5也達(dá)到了較好的平衡，因?yàn)樵囻{當(dāng)日，我們手中也有一輛歐洲版的馬自達(dá)6，這款車型相信國(guó)內(nèi)很多媒體都試駕過(guò)，現(xiàn)在擺放在廣州的經(jīng)銷商處，歐洲版的馬自達(dá)6可以說(shuō)比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)的歐洲車還要“歐洲”，尤其是后排幾乎找不到任何的舒適感，路面反饋太過(guò)清晰，相信國(guó)內(nèi)以家庭為單位買車的話一定受不了，這就是為什么很多車廠的在中國(guó)大陸投放的車型在輪轂大小與懸掛方面都要稍作修改，偏向于舒適。所以真正原汁原味的歐洲車，連我們這些整天試車的編輯未必能長(zhǎng)期忍受。MX-5與歐洲版馬自達(dá)6相比，明顯提高了乘坐的舒適性，我認(rèn)為日常使用，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)教是很有必要的。

　　在這里我們還要提一下MX-5的換檔撥片功能，將變速箱推入M檔，通過(guò)雙手的控制，能夠自由的把握發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制扭矩的輸出，如果在高速公路或者山路偶爾撒歡是不錯(cuò)的事情。

　　當(dāng)然，這里也有讓我郁悶的事情，馬自達(dá)MX-5敞篷的開(kāi)閉必須是在停車狀況下，掛入“P”檔才能實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟與關(guān)閉，這與其它車型在時(shí)速20公里以下可以自由關(guān)閉有所不同。

　　繞樁、數(shù)據(jù)測(cè)試——繞樁是MX-5的強(qiáng)項(xiàng)，數(shù)據(jù)測(cè)試成績(jī)一般

　　在繞樁的測(cè)試中，由于MX-5的車身尺寸不大，外加轉(zhuǎn)向靈活，所以整個(gè)測(cè)試過(guò)程MX-5在左右較大幅度動(dòng)作情況下保持了良好的韌性，尤其是尾部，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，只要把握入彎的角度與車速，很輕松的通過(guò)所有障礙。也因此，我們可以認(rèn)定，MX-5在城市駕駛中將是一個(gè)靈活的精靈，一腳油門，一個(gè)方向，就能在城市中自由的穿梭。

　　百公里加速測(cè)試——

　　百公里制動(dòng)測(cè)試——

　　MX-5的剎車并沒(méi)有我想象中靈敏，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，百公里時(shí)速制動(dòng)距離在42米左右，其實(shí)在我看來(lái)，如果控制在40米左右則更加完美。

　　試駕總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)近一天的試駕，我們賺足了旁人的眼光，從市場(chǎng)定價(jià)與現(xiàn)在的銷售情況來(lái)看，當(dāng)然，也從時(shí)下試駕過(guò)程中經(jīng)過(guò)的路人來(lái)看，MX-5存在巨大的市場(chǎng)潛力，第一，中國(guó)人越來(lái)越有錢，年輕人越來(lái)越有錢，消費(fèi)趨于個(gè)性；其二，它的銷售價(jià)格比較親民，我們認(rèn)為會(huì)搶奪一部分MINI與甲殼蟲的市場(chǎng)。

　　我們相信，MX-5與它的大哥RX-8在中國(guó)的命運(yùn)將完全不同，因?yàn)樗�讓喜歡它的朋友們看到希望，只要稍加努力，你就可以擁有。

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