動力——排量更大的發(fā)動機以及升級的混合動力系統(tǒng)

 　　全新RX 350采用了全面改進的V6 3.5升帶雙VVT-i發(fā)動機。優(yōu)化了進氣和排氣系統(tǒng)，有效提升了發(fā)動機功率�？梢栽�6200轉(zhuǎn)/分鐘爆發(fā)204千瓦的最大功率，更能從2300轉(zhuǎn)至6100轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得90%以上的扭矩。6速手自一體化電子控制自動變速箱也令RX350的加速非常迅速而流暢，官方的0-100公里加速數(shù)字為7.9秒。

　　而全新RX 450h則引入升級版的LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統(tǒng)，包括3.5升V6帶VVT-i阿特金森循環(huán)（Atkinson-cycle）發(fā)動機，能夠在6000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生183千瓦的最大功率；油電混合動力系統(tǒng)最大綜合輸出功率達到220千瓦。多項設(shè)計上的改進，帶來較前代車型20%的動力提升。傳動系統(tǒng)電子無級變速系統(tǒng)（ECVT）的配備，不僅能夠提供更經(jīng)濟的燃油消耗，更將換擋沖擊進一步降低。

引擎、馬達及電池在行駛過程中的各種工況，互相配合得天衣無縫。

　　RX 450h的燃油經(jīng)濟性也得到進一步的改善，達到了7升/100公里的官方成績（綜合油耗）。同時雷克薩斯在創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和廢氣熱能回收技術(shù)上取得突破，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）巧妙地將排放出的部分廢氣冷卻后注入進氣歧管，降低廢氣溫度的同時減少泵吸損失，令燃油經(jīng)濟性顯著提高。廢氣熱量回收系統(tǒng)（EHR）讓全新RX 450h在冷車啟動時，迅速提升發(fā)動機冷卻液至適宜工作溫度，縮短發(fā)動機預熱時間，從而讓車輛提前進入電力驅(qū)動狀態(tài)，更加有效提升燃油經(jīng)濟性。

　　RX350是一款真正的全輪驅(qū)動車型，RX350車型上首次應用主動扭矩控制全輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用電子控制的中央差速器，能夠?qū)�動力按駕駛者意圖分配，實現(xiàn)前后輪間扭矩在100:0到 50:50間自動進行最佳分配。具體分配比例由系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，同時預測駕駛者意圖，從而改善入彎和彎道行駛的操控性和穩(wěn)定性。

　　而RX450h實際上是以前輪驅(qū)動為主，取消了前后輪之間的機械連接，通過汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)來控制前后輪的驅(qū)動力分布。當前輪開始打滑時，后輪則通過后電動機出力，輸出最大139Nm的峰值扭矩，幫助車輛越過障礙。