濃厚家族基因成就強悍越野性能

　　曾經(jīng)一度堅持不給日系車的外觀打高分，不是偏見，只是日系車很少能在外形上形成自己品牌的統(tǒng)一風(fēng)格。而近幾年來，豐田在這一點上已經(jīng)開始做得比較出色，尤其是高端品牌雷克薩斯。

　　LX570延續(xù)了LX470的車身輪廓，僅在細節(jié)部分進行改動，新款霧燈與格柵的組合與LS系列頗為相似，體現(xiàn)出濃重的家族基因。長5米.寬近2米，膨脹感實足的車身線條，沒有跨入車廂就已經(jīng)不折不扣地開始感覺到越野車的氣息了：打開車門，如果像進入轎車那樣坐到駕駛的位置上，你會感覺大大的不習(xí)慣，如果忘記使用腳踏板，就需要你的腰腿都有很好的功夫，才不至于在上下車時扭著腰和蹲著腳，也在此時，才能真切地感受到SUV與轎車的區(qū)別。

　　內(nèi)飾是經(jīng)典的日系車風(fēng)格，做工精致，布局合理，人機工程學(xué)設(shè)計隨處可見。座椅很上檔次，坐上幾個小時也不會覺得不舒服。如需進出第三排，只需拉動第二排座椅兩側(cè)的握柄，第二排座椅便會自動前傾并翻折，讓出入第三排能夠更為便利。而第三排座椅更是擁有半自動收折功能，按下位于行李廂右方的按鈕，椅背便會自動前倒，而在椅背攤平后，再按下另一按鈕，收折后的座椅便可自動向兩旁收起，輕松騰出擺放大型物品的空間。

　　越野教練仔細檢查車況之后告訴我：可以開始“過招”了。這片越野場地雖然帶有很重的人工痕跡，但依然能給你熱血沸騰的理由，溝、坑、坡、涉水、搓板路、高速蛇行彎，尤其是那些“人有極限而車無極限”的望天坡，更是對駕駛者意志力的考驗。于是我放肆地打開了那套擁有19個揚聲器，號稱額定功率450瓦的MarkLevinson車載音響，讓舒緩的美國鄉(xiāng)村音樂平息一下自己的緊張情緒�？梢蝗﹂_下來，我就已經(jīng)徹底將之前的顧慮和緊張拋到腦后——雷克薩斯的制勝手法就是細節(jié)關(guān)照，越野時最讓人擔(dān)心的那些情況，它都考慮到了。

　　在廠家刻意安排的3個車輪強制打滑的“滑輪軌道”上全油門起步，你甚至還沒有聽見輪胎的打滑聲，車子就已經(jīng)平穩(wěn)而迅速地開了出去。A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)會在輪胎打滑時自動對每個車輪的制動進行獨立控制，也就是說只要有一個輪胎有附著力，LX570就能正常前行。

　　在看似非常凹凸的路面，通過時依然非常從容，車身表現(xiàn)也特別穩(wěn)定，足以顯示出LX570的適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)已經(jīng)非常適合化解坑凹路面的顛簸，并具有很強的通過性，而這一點也正是越野車最本質(zhì)的元素之一。

　　要攻克45度的斜坡，需要的不是汽車的力量，而是駕駛者的經(jīng)驗與堅強的意志.尤其是在到達坡頂?shù)哪且凰查g，巨大的盲區(qū)會令缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗的駕駛者手足無措。但如果你開的是LX570，爬坡時的自信會大到有些過分。前方進氣格柵和右側(cè)外后視鏡下方的攝像頭，能把車輛正前和右側(cè)盲區(qū)的影像呈現(xiàn)在中控臺的液晶屏上.而且清晰度很高。所以在上坡、單邊橋和狹窄彎道時，盲區(qū)幾乎不存在。如果你能把這個“全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)”和廠家稱之為“停車輔助系統(tǒng)”的車尾攝像頭，一起運用得足夠巧妙：那你完全可以輕松地把這個大塊頭停進地下停車庫最角落的位置里。

　　CrawlControl自動爬坡控制系統(tǒng)與蘭德酷路澤的基本相同，通過控制動力輸出和對某個或多個車輪施加制動力來精準(zhǔn)控制車速，通俗地講就是行車電腦強制車輛以蠕動方式(1至5公里／小時)前行或后退。相比之下，LX570的操作更加簡便，通過變速手柄后方的四個撥片，即可完成四驅(qū)模式切換、底盤升降、自動爬坡檔位控制和懸架模式控制。CrawlControl在L4(低速四驅(qū))模式下啟動，車輛行駛過程中可自由切換檔位。但由于V8發(fā)動機的扭矩達到530�！っ�，因此1檔和2檔時會產(chǎn)生不可避免的頓挫感，而3檔以后就比較平順。

　　在對越野性能充分了解之后，面前的陡坡和水潭就變得毫無難度可言，就算一不小心陷入泥坑之中或者遇到大塊巖石，只要啟動低速四驅(qū)便可輕松擺脫。而那個位于方向盤下方的中央差速鎖按鈕始終沒機會開啟，就連越野教練都說：“除非去雪山撒野，否則你很少有機會用到它�！�

（轉(zhuǎn)自一手車訊）