雷克薩斯給它SUV家族中最高貴的系列冠以X之名。在我的概念中X是什么？是極限？不止這些。X是強(qiáng)健的脛骨，是精到的技術(shù)是多用途的交叉，是金屬質(zhì)感的體現(xiàn)。

　　不太想一上車就把LX570往高低不平的爛泥路上扎，因?yàn)橛X得這車更適合城市的氛圍，所以當(dāng)一些“前輩”迫不及待地奔向遠(yuǎn)處的炮彈坑時(shí)，我選擇先去公路上遛遛。攝影師劉杰說(shuō)我這個(gè)試車手不太專業(yè)，怎么把SUV開到公路上？我告訴他，如果是輛蘭德酷路澤我就直接一頭沖向那個(gè)廠家工作人員耗費(fèi)一個(gè)多月時(shí)間“修建”的臨時(shí)越野試駕場(chǎng)�？墒乾F(xiàn)在，我對(duì)LX570全油門下的公路表現(xiàn)的好奇心遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)對(duì)它越野性能的考察。

　　因?yàn)槲蚁胫�道一款配�?.7升V8引擎且自重2.7噸的豪華越野車究竟能有怎樣的公路表現(xiàn)，這是一件很有趣的事情，就好比如果潘曉婷拿一個(gè)男子九球國(guó)際大賽的第三名一定會(huì)比她拿女子九球第一名還要轟動(dòng)一樣，事實(shí)證明LX570有讓公路上所有轎車司機(jī)目瞪口呆的實(shí)力。

　　令人敬畏的公路騎士

　　當(dāng)你認(rèn)為這樣的大塊頭需要擁有B照才能駕馭的時(shí)候，LX570的公路秀才剛剛開始。盡管人高馬大，但超車變線依然顯得輕松處如，你完全可以用駕駛轎車的方式去操控，根本不必?fù)?dān)心車重的問題。367馬力發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)2.7噸的車身，如同配上巨型風(fēng)帆的大型帆船，只要微風(fēng)輕拂便能自由前行。倘若風(fēng)帆手能精準(zhǔn)掌控風(fēng)帆角度，這艘船便能輕易獲得急行的動(dòng)力，而LX570的風(fēng)帆手便是六速手自一體變速箱。這款變速箱的換擋動(dòng)作順滑，你不需要多加力就能讓整臺(tái)車輕松地徜徉在60-100公里/小時(shí)蹭的任何一個(gè)速度，無(wú)須額外提高轉(zhuǎn)速，隨著油門的深淺，速度的調(diào)配非常優(yōu)雅。自始至終，聽到的是低沉毫不刺耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，很悅耳。可惜的是廠家沒有安排高速路段的體驗(yàn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)只能將它那在全油門下排山倒海般的氣勢(shì)雪藏到下次對(duì)比測(cè)試的時(shí)候再釋放了。

　　而對(duì)于在路上行駛的其他小汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)軸距接近3米，高度超過(guò)1.9米的大個(gè)子實(shí)在是非常具有威懾力的，高高在上的視野強(qiáng)勁的動(dòng)力，足以讓身邊的小轎車退避三分。

　　輕點(diǎn)剎車踏板，LX570的剎車反應(yīng)并非十分銳利，制動(dòng)力是以漸進(jìn)的方式釋出，這樣的調(diào)校充分考慮了后排乘客的感覺，不會(huì)因?yàn)檩^大的慣性而出現(xiàn)大幅的前傾。而在緊急制動(dòng)時(shí)，全力踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，安全帶的預(yù)張緊器會(huì)立刻啟動(dòng)，將駕乘人員牢牢收緊在座椅上，此時(shí)的制動(dòng)力顯得相當(dāng)有力，制動(dòng)行程極短，車輛停穩(wěn)后安全帶也隨即松開。

　　和LX470一樣，LX570也配置了可變阻尼懸架系統(tǒng)，提供Comfort、Sport和自動(dòng)三種模式(變速手柄后方四個(gè)撥片按鈕中的最右一個(gè))。不過(guò)在普通公路上，即便將LX570的懸架調(diào)至Sport模式，車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍然偏向舒適，在通過(guò)一般的坑洼路面時(shí)，并不會(huì)有讓人不適的突兀彈跳。相對(duì)較大的輪距使得這款車在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象并不明顯，當(dāng)你嘗試高速過(guò)彎或者緊急變線時(shí)，各種電子輔助系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)，使車輛按照正常的軌跡行駛。

　　LX570的公路表現(xiàn)確實(shí)令人滿意，但是不到5公里試駕路線，讓我根本沒有機(jī)會(huì)好好享受一下能從28處出風(fēng)口源源不斷將柔和微風(fēng)吹拂而出的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，就已經(jīng)回到集結(jié)點(diǎn)。熄火，開門.下車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雷克薩斯最貼心的設(shè)置——AHC(主動(dòng)式車高控制系統(tǒng))在引擎熄火后4秒內(nèi)，自動(dòng)將車身高度降至最低，以便乘客的上下車，這個(gè)功能會(huì)很討女孩子的歡心

　　濃厚家族基因成就強(qiáng)悍越野性能

　　曾經(jīng)一度堅(jiān)持不給日系車的外觀打高分，不是偏見，只是日系車很少能在外形上形成自己品牌的統(tǒng)一風(fēng)格。而近幾年來(lái)，豐田在這一點(diǎn)上已經(jīng)開始做得比較出色，尤其是高端品牌雷克薩斯。

　　LX570延續(xù)了LX470的車身輪廓，僅在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行改動(dòng)，新款霧燈與格柵的組合與LS系列頗為相似，體現(xiàn)出濃重的家族基因。長(zhǎng)5米.寬近2米，膨脹感實(shí)足的車身線條，沒有跨入車廂就已經(jīng)不折不扣地開始感覺到越野車的氣息了：打開車門，如果像進(jìn)入轎車那樣坐到駕駛的位置上，你會(huì)感覺大大的不習(xí)慣，如果忘記使用腳踏板，就需要你的腰腿都有很好的功夫，才不至于在上下車時(shí)扭著腰和蹲著腳，也在此時(shí)，才能真切地感受到SUV與轎車的區(qū)別。

　　內(nèi)飾是經(jīng)典的日系車風(fēng)格，做工精致，布局合理，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)隨處可見。座椅很上檔次，坐上幾個(gè)小時(shí)也不會(huì)覺得不舒服。如需進(jìn)出第三排，只需拉動(dòng)第二排座椅兩側(cè)的握柄，第二排座椅便會(huì)自動(dòng)前傾并翻折，讓出入第三排能夠更為便利。而第三排座椅更是擁有半自動(dòng)收折功能，按下位于行李廂右方的按鈕，椅背便會(huì)自動(dòng)前倒，而在椅背攤平后，再按下另一按鈕，收折后的座椅便可自動(dòng)向兩旁收起，輕松騰出擺放大型物品的空間。

　　越野教練仔細(xì)檢查車況之后告訴我：可以開始“過(guò)招”了。這片越野場(chǎng)地雖然帶有很重的人工痕跡，但依然能給你熱血沸騰的理由，溝、坑、坡、涉水、搓板路、高速蛇行彎，尤其是那些“人有極限而車無(wú)極限”的望天坡，更是對(duì)駕駛者意志力的考驗(yàn)。于是我放肆地打開了那套擁有19個(gè)揚(yáng)聲器，號(hào)稱額定功率450瓦的MarkLevinson車載音響，讓舒緩的美國(guó)鄉(xiāng)村音樂平息一下自己的緊張情緒。可一圈開下來(lái)，我就已經(jīng)徹底將之前的顧慮和緊張拋到腦后——雷克薩斯的制勝手法就是細(xì)節(jié)關(guān)照，越野時(shí)最讓人擔(dān)心的那些情況，它都考慮到了。

　　在廠家刻意安排的3個(gè)車輪強(qiáng)制打滑的“滑輪軌道”上全油門起步，你甚至還沒有聽見輪胎的打滑聲，車子就已經(jīng)平穩(wěn)而迅速地開了出去。A-TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)會(huì)在輪胎打滑時(shí)自動(dòng)對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)進(jìn)行獨(dú)立控制，也就是說(shuō)只要有一個(gè)輪胎有附著力，LX570就能正常前行。

　　在看似非常凹凸的路面，通過(guò)時(shí)依然非常從容，車身表現(xiàn)也特別穩(wěn)定，足以顯示出LX570的適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)已經(jīng)非常適合化解坑凹路面的顛簸，并具有很強(qiáng)的通過(guò)性，而這一點(diǎn)也正是越野車最本質(zhì)的元素之一。

　　要攻克45度的斜坡，需要的不是汽車的力量，而是駕駛者的經(jīng)驗(yàn)與堅(jiān)強(qiáng)的意志.尤其是在到達(dá)坡頂?shù)哪且凰查g，巨大的盲區(qū)會(huì)令缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的駕駛者手足無(wú)措。但如果你開的是LX570，爬坡時(shí)的自信會(huì)大到有些過(guò)分。前方進(jìn)氣格柵和右側(cè)外后視鏡下方的攝像頭，能把車輛正前和右側(cè)盲區(qū)的影像呈現(xiàn)在中控臺(tái)的液晶屏上.而且清晰度很高。所以在上坡、單邊橋和狹窄彎道時(shí)，盲區(qū)幾乎不存在。如果你能把這個(gè)“全方位盲區(qū)監(jiān)視系統(tǒng)”和廠家稱之為“停車輔助系統(tǒng)”的車尾攝像頭，一起運(yùn)用得足夠巧妙：那你完全可以輕松地把這個(gè)大塊頭停進(jìn)地下停車庫(kù)最角落的位置里。

　　CrawlControl自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)與蘭德酷路澤的基本相同，通過(guò)控制動(dòng)力輸出和對(duì)某個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力來(lái)精準(zhǔn)控制車速，通俗地講就是行車電腦強(qiáng)制車輛以蠕動(dòng)方式(1至5公里／小時(shí))前行或后退。相比之下，LX570的操作更加簡(jiǎn)便，通過(guò)變速手柄后方的四個(gè)撥片，即可完成四驅(qū)模式切換、底盤升降、自動(dòng)爬坡檔位控制和懸架模式控制。CrawlControl在L4(低速四驅(qū))模式下啟動(dòng)，車輛行駛過(guò)程中可自由切換檔位。但由于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩達(dá)到530�！っ�，因此1檔和2檔時(shí)會(huì)產(chǎn)生不可避免的頓挫感，而3檔以后就比較平順。

　　在對(duì)越野性能充分了解之后，面前的陡坡和水潭就變得毫無(wú)難度可言，就算一不小心陷入泥坑之中或者遇到大塊巖石，只要啟動(dòng)低速四驅(qū)便可輕松擺脫。而那個(gè)位于方向盤下方的中央差速鎖按鈕始終沒機(jī)會(huì)開啟，就連越野教練都說(shuō)：“除非去雪山撒野，否則你很少有機(jī)會(huì)用到它�！�

（轉(zhuǎn)自一手車訊）