Hybrid動(dòng)力設(shè)定，起步寧?kù)o、平順

　　在感受完LS600hL在外觀和內(nèi)裝部份，和LS460L的種種差異後，接著便是上路感受采用Hybrid設(shè)定的LS600hL，是否能有讓層峰買家滿意的行路表現(xiàn)。按下引擎啟動(dòng)按鈕， Hybrid車款的特性，讓LS600hL在啟動(dòng)時(shí)只需依靠電動(dòng)馬達(dá)的輸出，而一般采用汽、柴油的車輛，就算是身價(jià)高昂的豪華車款，也無(wú)可避免的會(huì)在車輛啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生些許的震動(dòng)和噪音，但是在LS600hL上，卻能夠完全無(wú)視這些會(huì)對(duì)舒適性造成減損的因素。

　　而Hybrid車款依靠電動(dòng)馬達(dá)輸出啟動(dòng)車輛的特性，帶給消費(fèi)者的好處尚不僅止於此；根據(jù)過(guò)去販?zhǔn)跼X400h的經(jīng)驗(yàn)，總代理表示此類高價(jià)位車種的買家，多半居住於附有車庫(kù)的獨(dú)棟房屋，因此若駕駛汽、柴油車輛，在發(fā)動(dòng)時(shí)難免會(huì)造成屋內(nèi)充滿刺鼻難聞的油煙味，而有時(shí)早起出門享受果嶺樂(lè)趣，也可能會(huì)因?yàn)橐�擎啟�?dòng)時(shí)的聲響，而打擾到仍在睡夢(mèng)中的家人，不過(guò)若此時(shí)駕駛的是Hybrid車款，則以上所提到的難題，便可通通迎刃而解。

　　上路後，在電力充足的情況下，一般低速行駛時(shí)LS600hL只需依靠電動(dòng)馬達(dá)的輸出便能行駛，因此在眼前的儀表板上，不時(shí)可看見時(shí)速爬升，但轉(zhuǎn)速表卻仍仍聞風(fēng)不動(dòng)的有趣現(xiàn)象，而LS600hL寧?kù)o、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)，也化解了試車組因塞車而感到煩躁的心。不過(guò)，雖然原廠表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，在時(shí)速40公里內(nèi)可藉由電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　但或許是LS600hL頗具份量的身形，加上車內(nèi)琳瑯滿目的電裝設(shè)備，使得試車組在路途間，往往時(shí)速超過(guò)30公里，引擎便主動(dòng)介入車輛運(yùn)作，而在等候紅燈起步期間，也因?yàn)檐囕v電池未達(dá)足夠電量，因此無(wú)法透過(guò)按鍵強(qiáng)制進(jìn)入EV模式，以純電動(dòng)馬達(dá)方式進(jìn)行起步。

　　LS600hL采用Lexus Hybrid Drive油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計(jì)5.0L V8引擎，具備D-4S燃油多重噴射系統(tǒng)、Dual VVT-i雙連續(xù)可變正時(shí)控制系統(tǒng)、VVT-iE電子式進(jìn)氣閥門正時(shí)控制系統(tǒng)等技術(shù)，可輸出394匹馬力，而加入電動(dòng)馬達(dá)的輸出後，更可達(dá)到總和約438匹的最大馬力。

　　隨著車流減少，逐漸熟悉LS600hL動(dòng)力輸出特性的試車組也加大了油門深度，想一探這款Hybrid旗艦的實(shí)力。在一般的行車狀態(tài)下，LS600hL由5.0升的V8引擎驅(qū)動(dòng)車輛，就如同Lexus其下產(chǎn)品一貫寧?kù)o、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，保持在2,000rpm上下的引擎轉(zhuǎn)速，車速便能維持在60至80公里間，輕松應(yīng)付市區(qū)和快速道路等絕大部份的路況。

　　動(dòng)力切換細(xì)膩，車內(nèi)乘員難以察覺(jué)

　　而在行進(jìn)過(guò)程中，雖然從中控臺(tái)以及儀表板內(nèi)的能源監(jiān)測(cè)器，能夠清楚得知目前車輛是由電動(dòng)馬達(dá)、引擎、或是兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)松開油門或踩下煞車時(shí)，減速動(dòng)能也會(huì)轉(zhuǎn)換為電力進(jìn)行儲(chǔ)存，若刻意留意顯示幕上的訊息，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)LS600hL在動(dòng)力間的切換可以說(shuō)是瞬息萬(wàn)變，但在細(xì)膩的銜接運(yùn)作下，對(duì)於手握方向盤的駕駛者來(lái)說(shuō)，并不容易察覺(jué)這些改變，當(dāng)然對(duì)於後座買家而言，也不會(huì)對(duì)舒適性造成減損。

　　大腳油門下，引擎和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，雖然動(dòng)力的涌現(xiàn)并沒(méi)有太多的延遲，但此時(shí)車輛所呈現(xiàn)的，并非猛爆的貼背加速快感，在ECVT電子無(wú)段變速系統(tǒng)的傳遞下，乘坐於LS600hL中，可感受車速以相當(dāng)線性的方式提昇，雖然切換至原廠所提供的八速手自排模式，能夠?yàn)長(zhǎng)S600hL帶來(lái)較多的加速快感，但相信這樣的樂(lè)趣，并非以舒適為主要考量的後座買家所期待的，在這樣的情況下，LS600hL缺少方向盤換檔機(jī)構(gòu)的遺憾，也就顯得不再那麼重要了。

　　回想兩年多前試駕Toyota Prius時(shí)，便對(duì)其輕盈的方向盤反應(yīng)，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可變齒比方向盤，雖然方向盤仍提供不小的動(dòng)力輔助，但相對(duì)而言，速度感應(yīng)的機(jī)制帶給駕駛?cè)说�，便不再只是一味的輕盈手感，在低速時(shí)輕巧的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛著車長(zhǎng)超過(guò)五米的LS600hL穿梭市區(qū)，顯得輕松自在，而隨著車速增加，輔助力道則相對(duì)遞減，讓車輛在進(jìn)行高速巡航時(shí)，也能有著穩(wěn)定的行路表現(xiàn)。