在環(huán)保浪潮當(dāng)?shù)老拢琀ybrid油電混合車款已經(jīng)成為了市場(chǎng)上的熱門(mén)產(chǎn)品，除了科技、節(jié)能等產(chǎn)品特色外，也能夠同時(shí)為車廠的品牌形象增添不少正面的分?jǐn)?shù)。只不過(guò)，當(dāng)大多數(shù)的Hybrid產(chǎn)品仍主打油耗表現(xiàn)時(shí)，在這項(xiàng)技術(shù)中居於車壇領(lǐng)到地位的Toyota集團(tuán)心中所打的算盤(pán)，卻不僅止於此。

　　從Toyota Prius開(kāi)始，這樣一部看似平凡的中小型車，在Hybrid技術(shù)的加持下，在歐美等地市場(chǎng)甚至讓不少科技新貴或是影視名流，寧愿舍棄豪華氣派的大型房車，或是動(dòng)力強(qiáng)大的超級(jí)跑車，而以入主Toyota Prius為符合環(huán)保價(jià)值的表徵；在這樣的趨勢(shì)下，Toyota除了將Hybrid產(chǎn)品線擴(kuò)及到中大型房車、Minivans、SUV等產(chǎn)品，旗下的高級(jí)品牌Lexus，也逐步將Hybrid車款擴(kuò)及到旗下產(chǎn)品線。

　　從Toyota Prius開(kāi)始，這樣一部看似平凡的中小型車，在Hybrid技術(shù)的加持下，在歐美等地市場(chǎng)甚至讓不少科技新貴或是影視名流搶著入主。

　　首先，自2005年開(kāi)始，Lexus便接連推出了RX 400h以及GS 450h兩款作品，滿足喜好LSUV或豪華房車享受，卻又希望能同時(shí)擁戴環(huán)保信仰的多金買(mǎi)家，在這樣的訴求下，兩款產(chǎn)品在推出後，除了銷售成績(jī)表現(xiàn)亮麗，同時(shí)也讓世人對(duì)於Hybrid油電混合車款，有了另一層的思考面向。而在2006年的紐約車展上，Lexus更再接再厲拋出Hybrid產(chǎn)品線的重要拼圖，以新一代LS車系為基礎(chǔ)推出了LS 600h L，以全球首款V8動(dòng)力Hybrid的環(huán)保旗艦之姿，寫(xiě)下了車壇Hybrid產(chǎn)品的新頁(yè)。

　　自2005年開(kāi)始，Lexus便接連推出了RX 400h以及GS 450h兩款作品，滿足喜好LSUV或豪華房車享受，卻又希望能同時(shí)擁戴環(huán)保信仰的多金買(mǎi)家，其中RX 400h在國(guó)內(nèi)也得到不少消費(fèi)者的好評(píng)。

　　延續(xù)LS460L外觀，藉細(xì)節(jié)彰顯Hybrid旗艦身份

　　第一眼打量LS 600h L的外型，其實(shí)并沒(méi)有帶給試車組太多的驚喜，就如同其它來(lái)自Lexus的Hybrid車款，LS 600h L仍舊延續(xù)了新一代LS車系的多數(shù)設(shè)計(jì)，僅有在細(xì)節(jié)部分稍事妝點(diǎn)，來(lái)彰顯Hybrid車款的獨(dú)特身份。

　　就如同其它來(lái)自Lexus的Hybrid車款，LS 600h L仍舊延續(xù)了新一代LS車系的多數(shù)設(shè)計(jì)，僅有在細(xì)節(jié)部分稍事妝點(diǎn)，來(lái)彰顯Hybrid車款的獨(dú)特身份。

　　新一代的LS車系承襲Lexus近來(lái)所強(qiáng)調(diào)的L-Finesse設(shè)計(jì)美學(xué)，車頭部分雖然擁有氣派的大型鍍鉻水箱護(hù)罩，但是設(shè)計(jì)卻較前一代車型更為低伸，同時(shí)頭燈設(shè)計(jì)也極為流暢，而在側(cè)面身形部分，後窗於C柱位置的上揚(yáng)線條，更增添了不少動(dòng)感形象。來(lái)到造型立體的車尾，新一代LS車系則流露出些許的歐風(fēng)氣息，整合於後保桿的排氣尾管，散發(fā)著旗艦車款難得見(jiàn)到的跑格。整體而言，新一代LS車系較前一代產(chǎn)品顯得更為年輕，也展現(xiàn)有別於傳統(tǒng)日系高級(jí)車的風(fēng)格，接軌了全球化的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　那麼，建立在新一代LS的造形基礎(chǔ)上，身為車系旗艦的LS 600h L究竟要如何彰顯身世。首先，延續(xù)Lexus旗下的Hybrid產(chǎn)品，在LS 600h L同樣以藍(lán)色邊框，來(lái)點(diǎn)綴車頭和車尾的L形字樣Lexus廠徽，以及車尾右方的600h銘牌；而在LS車系原本後門(mén)下緣的鍍鉻飾條上，也新增了Hybrid字樣的銘牌點(diǎn)綴，另外在鋁圈造形部分，也由LS460L的五幅換成了七幅樣式，展現(xiàn)環(huán)保科技形象。

　　除了以上點(diǎn)綴性的裝飾，在LS 600h L身上還有一項(xiàng)值得一提的特色，那就是其身為全球首款采用LED頭燈量產(chǎn)車型的身分。以七個(gè)LED燈組所構(gòu)成，其中包含三個(gè)投射式LED燈，兩個(gè)LED近燈以及兩個(gè)LED駐車燈，至於遠(yuǎn)燈則依就采用鹵素?zé)襞�，即便在未開(kāi)啟的情況下，在視覺(jué)效果上也具有相當(dāng)高的科技感，炫目十足。

　　全球首款LED頭燈量產(chǎn)車的名號(hào)，是LS600hL難以估量的形象加分。

　　雖然受限於試駕行程安排，試車組并未能親自體驗(yàn)LS600hL的LED燈組在夜間的照明效果，但在先前總代理所舉辦的工藝與先進(jìn)科技講座現(xiàn)場(chǎng)，曾并列LS460L和LS600hL各一部，在關(guān)閉現(xiàn)場(chǎng)燈光的環(huán)境下比較兩者差異。而由現(xiàn)場(chǎng)目視，色溫4,300K的LED燈組，明顯較色溫4,000K的HID頭燈更為白熾。另外由原廠所提供的資料也顯示，雖然配置於LS車系上，LED頭燈和HID頭燈的照明范圍并未有太大差異，但LED頭燈使用壽命卻比HID頭燈多出了50%，同時(shí)還有節(jié)能、光源穩(wěn)定以及反應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然全球首款LED頭燈量產(chǎn)車的名號(hào)，更是難以估量的形象加分。

　　豪華科技座艙，真皮、木質(zhì)點(diǎn)綴提升質(zhì)感

　　坐進(jìn)車內(nèi)，LS600hL所呈現(xiàn)出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應(yīng)消費(fèi)者需求，總代理也只引進(jìn)長(zhǎng)軸版車型，并依照配備等級(jí)的不同，分為五人座和四人座車型，在水準(zhǔn)上也幾乎是比照LS460L辦理；因此舉凡Mark Levinson音響系統(tǒng)、四區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，以及操作簡(jiǎn)便備受好評(píng)，并整合影音、衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車攝影等多項(xiàng)功能的EMV多功能資訊系統(tǒng)等，全都盡在LS600hL的配備清單之列，享受極為奢華。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，LS600hL所呈現(xiàn)出的豪華科技氛圍一如LS460L，因應(yīng)消費(fèi)者需求，并依照配備等級(jí)的不同，分為五人座和四人座車型，在水準(zhǔn)上也幾乎是比照LS460L辦理。

　　而此次試車組所接觸的四人座車型，自是展現(xiàn)對(duì)後座買(mǎi)家更高的尊寵。坐上全車最受重視的右後方座位，雖然受限於車頂線條，并無(wú)法提供充裕的頭部空間，但是長(zhǎng)軸車型的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)了極為寬敞的腿部空間，即便想翹腳看報(bào)也不顯拘束；而比照四人座的LS460L車型，也提供了包括隱藏式鮮冷箱、活動(dòng)署名臺(tái)、後檔與後側(cè)窗電動(dòng)遮陽(yáng)簾、後座專屬影音娛樂(lè)系統(tǒng)，以及Ottoman按摩座椅等頂級(jí)配備。

　　值得一提的是，LS600hL的Ottoman按摩座椅功能，并不僅止於常見(jiàn)的簡(jiǎn)單震動(dòng)，更提供了指壓功能，以及按摩部份、力道以及速度等多樣化選擇，享受足以媲美專用的按摩沙發(fā)椅；不過(guò)在後座專屬影音娛樂(lè)系統(tǒng)部分，在使用介面上則稍嫌繁復(fù)，而吸頂式螢?zāi)唤迪聲r(shí)，也因?yàn)樽�艙�?nèi)的高度較低，而會(huì)稍稍影響行車時(shí)的後方視野。另外LS600hL的行李廂空間，也因?yàn)榕渲昧穗姵囟�受到影響，若有擺放高爾夫球具或行李的需求，可能會(huì)受到不少限制。

　　當(dāng)然，即便比照LS460L的配備水準(zhǔn)，已經(jīng)能讓LS600hL的買(mǎi)家備受尊寵，勢(shì)必要有更能彰顯身份的元素，於是原廠便將質(zhì)感的提升，列為L(zhǎng)S600hL所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品重點(diǎn)；有別於LS460L的中控臺(tái)采用軟質(zhì)塑料，在LS600hL上則采用和座椅材質(zhì)相同，來(lái)自德國(guó)的Semi-Aniline頂級(jí)皮革包覆，而包括排檔頭和車頂握把，并交由有日本皇家御用品牌之稱的「天童木工」家具廠設(shè)計(jì)制作，以來(lái)自加拿大的木質(zhì)和鍍鉻妝點(diǎn)，其中在皮革的縫制上，以紡織事業(yè)豐田織機(jī)起家的原廠，更是費(fèi)了不少心思。

　　LS600hL中控臺(tái)皮革的連結(jié)縫制，采用十字縫合於內(nèi)側(cè)縫合，讓皮革的連結(jié)緊密、平整、無(wú)間隙，而在皮革表面的車縫，則采用雙縫線工法，同時(shí)車縫上四條縫線，讓車上乘員雙手觸碰到中控臺(tái)時(shí)，即使觸摸到縫線也一樣有柔順的感受；除此之外，由於中控臺(tái)是一個(gè)折線復(fù)雜的立體表面，因此車縫作工無(wú)法以機(jī)器替代，僅能依靠手工車縫，為了確認(rèn)達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)，并精準(zhǔn)安裝於中控臺(tái)上，也特別開(kāi)發(fā)了紫外線清潔儀、雷射定位儀以及水壓安裝工法等，在最後并由資深工匠進(jìn)行檢視，以確保品質(zhì)。而試車組在實(shí)際觸摸下，也確實(shí)感受到LS600hL的中控臺(tái)表面，擁有較LS460L更優(yōu)異的質(zhì)感，雖然在偌大的座艙內(nèi)，這樣的差異顯得細(xì)微，卻也讓人深刻感受到原廠的心意。

　　Hybrid動(dòng)力設(shè)定，起步寧?kù)o、平順

　　在感受完LS600hL在外觀和內(nèi)裝部份，和LS460L的種種差異後，接著便是上路感受采用Hybrid設(shè)定的LS600hL，是否能有讓層峰買(mǎi)家滿意的行路表現(xiàn)。按下引擎啟動(dòng)按鈕， Hybrid車款的特性，讓LS600hL在啟動(dòng)時(shí)只需依靠電動(dòng)馬達(dá)的輸出，而一般采用汽、柴油的車輛，就算是身價(jià)高昂的豪華車款，也無(wú)可避免的會(huì)在車輛啟動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生些許的震動(dòng)和噪音，但是在LS600hL上，卻能夠完全無(wú)視這些會(huì)對(duì)舒適性造成減損的因素。

　　而Hybrid車款依靠電動(dòng)馬達(dá)輸出啟動(dòng)車輛的特性，帶給消費(fèi)者的好處尚不僅止於此；根據(jù)過(guò)去販?zhǔn)跼X400h的經(jīng)驗(yàn)，總代理表示此類高價(jià)位車種的買(mǎi)家，多半居住於附有車庫(kù)的獨(dú)棟房屋，因此若駕駛汽、柴油車輛，在發(fā)動(dòng)時(shí)難免會(huì)造成屋內(nèi)充滿刺鼻難聞的油煙味，而有時(shí)早起出門(mén)享受果嶺樂(lè)趣，也可能會(huì)因?yàn)橐�擎啟�?dòng)時(shí)的聲響，而打擾到仍在睡夢(mèng)中的家人，不過(guò)若此時(shí)駕駛的是Hybrid車款，則以上所提到的難題，便可通通迎刃而解。

　　上路後，在電力充足的情況下，一般低速行駛時(shí)LS600hL只需依靠電動(dòng)馬達(dá)的輸出便能行駛，因此在眼前的儀表板上，不時(shí)可看見(jiàn)時(shí)速爬升，但轉(zhuǎn)速表卻仍仍聞風(fēng)不動(dòng)的有趣現(xiàn)象，而LS600hL寧?kù)o、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)，也化解了試車組因塞車而感到煩躁的心。不過(guò)，雖然原廠表示LS600hL采用的Lexus Hybrid Drive油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，在時(shí)速40公里內(nèi)可藉由電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　但或許是LS600hL頗具份量的身形，加上車內(nèi)琳瑯滿目的電裝設(shè)備，使得試車組在路途間，往往時(shí)速超過(guò)30公里，引擎便主動(dòng)介入車輛運(yùn)作，而在等候紅燈起步期間，也因?yàn)檐囕v電池未達(dá)足夠電量，因此無(wú)法透過(guò)按鍵強(qiáng)制進(jìn)入EV模式，以純電動(dòng)馬達(dá)方式進(jìn)行起步。

　　LS600hL采用Lexus Hybrid Drive油電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載全新設(shè)計(jì)5.0L V8引擎，具備D-4S燃油多重噴射系統(tǒng)、Dual VVT-i雙連續(xù)可變正時(shí)控制系統(tǒng)、VVT-iE電子式進(jìn)氣閥門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)等技術(shù)，可輸出394匹馬力，而加入電動(dòng)馬達(dá)的輸出後，更可達(dá)到總和約438匹的最大馬力。

　　隨著車流減少，逐漸熟悉LS600hL動(dòng)力輸出特性的試車組也加大了油門(mén)深度，想一探這款Hybrid旗艦的實(shí)力。在一般的行車狀態(tài)下，LS600hL由5.0升的V8引擎驅(qū)動(dòng)車輛，就如同Lexus其下產(chǎn)品一貫寧?kù)o、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，保持在2,000rpm上下的引擎轉(zhuǎn)速，車速便能維持在60至80公里間，輕松應(yīng)付市區(qū)和快速道路等絕大部份的路況。

　　動(dòng)力切換細(xì)膩，車內(nèi)乘員難以察覺(jué)

　　而在行進(jìn)過(guò)程中，雖然從中控臺(tái)以及儀表板內(nèi)的能源監(jiān)測(cè)器，能夠清楚得知目前車輛是由電動(dòng)馬達(dá)、引擎、或是兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)松開(kāi)油門(mén)或踩下煞車時(shí)，減速動(dòng)能也會(huì)轉(zhuǎn)換為電力進(jìn)行儲(chǔ)存，若刻意留意顯示幕上的訊息，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)LS600hL在動(dòng)力間的切換可以說(shuō)是瞬息萬(wàn)變，但在細(xì)膩的銜接運(yùn)作下，對(duì)於手握方向盤(pán)的駕駛者來(lái)說(shuō)，并不容易察覺(jué)這些改變，當(dāng)然對(duì)於後座買(mǎi)家而言，也不會(huì)對(duì)舒適性造成減損。

　　大腳油門(mén)下，引擎和電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，雖然動(dòng)力的涌現(xiàn)并沒(méi)有太多的延遲，但此時(shí)車輛所呈現(xiàn)的，并非猛爆的貼背加速快感，在ECVT電子無(wú)段變速系統(tǒng)的傳遞下，乘坐於LS600hL中，可感受車速以相當(dāng)線性的方式提昇，雖然切換至原廠所提供的八速手自排模式，能夠?yàn)長(zhǎng)S600hL帶來(lái)較多的加速快感，但相信這樣的樂(lè)趣，并非以舒適為主要考量的後座買(mǎi)家所期待的，在這樣的情況下，LS600hL缺少方向盤(pán)換檔機(jī)構(gòu)的遺憾，也就顯得不再那麼重要了。

　　回想兩年多前試駕Toyota Prius時(shí)，便對(duì)其輕盈的方向盤(pán)反應(yīng)，留下了深刻的印象，而LS600hL所配置的VGRS可變齒比方向盤(pán)，雖然方向盤(pán)仍提供不小的動(dòng)力輔助，但相對(duì)而言，速度感應(yīng)的機(jī)制帶給駕駛?cè)说�，便不再只是一味的輕盈手感，在低速時(shí)輕巧的轉(zhuǎn)向手感，讓駕駛著車長(zhǎng)超過(guò)五米的LS600hL穿梭市區(qū)，顯得輕松自在，而隨著車速增加，輔助力道則相對(duì)遞減，讓車輛在進(jìn)行高速巡航時(shí)，也能有著穩(wěn)定的行路表現(xiàn)。

　　四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，操控略帶轉(zhuǎn)向不足

　　雖然對(duì)於後座買(mǎi)家取向的LS600hL來(lái)說(shuō)，車輛的操控性肯定不是所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品賣點(diǎn)，但試車組仍來(lái)到近郊的山區(qū)，完整體驗(yàn)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。LS600hL由LS460L的後輪驅(qū)動(dòng)配置改為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，因此在操控特性上，也展現(xiàn)較LS460L更為沉穩(wěn)的表現(xiàn)。在山路上，手握LS600hL的方向盤(pán)，雖然不小的輔助力道，讓人無(wú)法有較多的路面感受，但是LS600hL的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻頗為精準(zhǔn)，靈活的車身動(dòng)態(tài)，很難讓人察覺(jué)駕駛著是一輛車長(zhǎng)超過(guò)五米的豪華房車。

　　以60公里左右的速度過(guò)彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應(yīng)依舊偏軟，因此彎中無(wú)可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但對(duì)過(guò)彎順暢度并未造成太大的影響。

　　雖然LS600hL采用四輪驅(qū)動(dòng)配置，但在彎中，呈現(xiàn)的卻是略帶轉(zhuǎn)向不足的特性。以60公里左右的速度過(guò)彎，將可變阻尼懸吊由Comfort模式切換至Sport模式，但是LS600hL的懸吊反應(yīng)依舊偏軟，因此彎中無(wú)可避免有側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，但對(duì)過(guò)彎順暢度并未造成影響，稍稍加大方向盤(pán)角度，LS600hL便輕松通過(guò)彎角。而將車速提高至約莫80公里，來(lái)到同樣的彎道，此時(shí)由LS600hL車胎傳來(lái)些微的抗議聲響，但略收油門(mén)，在VDIM車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的介入運(yùn)作下，LS600hL的車身動(dòng)態(tài)也立刻趨於穩(wěn)定。

　　在試駕過(guò)程中，試車組也曾換手駕駛，轉(zhuǎn)往後座體驗(yàn)LS600hL的舒適性，在同樣的激烈操駕下，雖然事後同行夥伴告知過(guò)彎時(shí)由車外觀看，有著明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，但身處LS600hL寬敞的後座，卻未有明顯的不舒適感，優(yōu)就能悠閑欣賞窗外景致。整體而言，LS600hL承襲了LS460L偏重舒適的操控設(shè)定，而在更強(qiáng)勁的動(dòng)力下，原廠也藉由四輪驅(qū)動(dòng)的配置和VDIM車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)，維持著同樣安穩(wěn)的特性，以滿足後座買(mǎi)家的需求來(lái)看，LS600hL確實(shí)能得到不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　將車速提高至約莫80公里，來(lái)到同樣的彎道，此時(shí)由LS600hL車胎傳來(lái)些微的抗議聲響，但略收油門(mén)，在VDIM車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的介入運(yùn)作下，LS600hL的車身動(dòng)態(tài)也立刻趨於穩(wěn)定。

　　Hybrid環(huán)保光環(huán)，加持綠色豪門(mén)企業(yè)

　　在短暫和這款Hybrid其旗艦相處後，腦海中再次浮現(xiàn)和的，是和LS460L相較，LS600hL的價(jià)差是否值得。撇開(kāi)文中所提偏向彰顯身份的外觀、內(nèi)裝差異，在經(jīng)濟(jì)部能源局的車輛油耗測(cè)試資料中，LS600hL和LS460L有著相近的油耗表現(xiàn)，尤其在市區(qū)油耗部分，表現(xiàn)更是大幅勝過(guò)LS460L�；蛟S，對(duì)有能力入主豪華房車的買(mǎi)家而言，省油不會(huì)是最注視的訴求。不過(guò)在環(huán)保浪潮當(dāng)?shù)赖慕袢眨�大排氣量的豪華房車在不少人的觀感中，有著吃油怪獸般的負(fù)面印象，但LS600hL除了保有豪華舒適的一切享受，在Hybrid的環(huán)保光環(huán)下，帶來(lái)的或許還有價(jià)值無(wú)法衡量的形象加分。

（轉(zhuǎn)自U-CAR）