新車型的車身剛性照比上一代車型提高了25%。懸掛系統(tǒng)采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿式設(shè)計(jì)，較硬的調(diào)教使得新3系擁有獨(dú)特的駕駛魅力。車輛性能測(cè)試選在上海F1賽道進(jìn)行，顯然也說明了華晨寶馬對(duì)E90車型的信心。當(dāng)然也只有在這樣的賽道上才讓人有信心高速切彎，甚至作出平時(shí)無法想象的極限動(dòng)作。原車裝備的大陸防爆輪胎（RSC）也為車輛的高速行駛提供了足夠的抓地力。

　　在這樣的環(huán)境下駕駛車輛，除了用感性賦予車輛激情，還需要理性的判斷和控制，借此才能發(fā)揮車子的最大潛能。當(dāng)車子以超過50公里/小時(shí)的速度通過發(fā)卡彎時(shí)，在強(qiáng)大的G值作用下，整個(gè)人被牢牢的按在座椅上，隨之而來的是輪胎側(cè)滑時(shí)所發(fā)出的聲響，略微修正方向，車子重新回到常態(tài)，繼續(xù)加速出彎，一個(gè)漂亮的過彎動(dòng)作就此完成。如果過彎速度超過極限，DSC系統(tǒng)會(huì)馬上對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)降低車速。區(qū)別于上一代車型的DSC系統(tǒng)，E90 3series裝備的DSC系統(tǒng)引入了DTC子功能模塊。據(jù)廠方介紹，DTC模式啟動(dòng)后，能夠延長(zhǎng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限，由主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性作用將使駕駛者始終保持對(duì)車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強(qiáng)烈的情況下也是如此。

　　雖然電子設(shè)備的廣泛應(yīng)用，提高了車輛的安全性及舒適性，但在某種程度上卻削弱了駕駛的樂趣。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)化車主的操作，而從上海F1賽道的實(shí)際表現(xiàn)來看，除卻強(qiáng)大動(dòng)力所帶來的高速體驗(yàn)，裝備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的330i所能帶來的駕駛樂趣卻不如320i的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，高速入彎會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度帶來的“推頭”。也許它需要習(xí)慣于傳統(tǒng)操作方式的車主去進(jìn)一步適應(yīng)，但它在舒適性和駕駛樂趣之間卻不失為一個(gè)折衷的平衡。畢竟選擇Bimmer的車主更多的是為了享受更高品質(zhì)的生活，有時(shí)簡(jiǎn)化便捷的操作左右了很多人的購(gòu)車選擇。

　　路試過程中，新3系仍然保持了高度的可駕馭水準(zhǔn)。高速狀態(tài)下的入彎、變線所產(chǎn)生的側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)。強(qiáng)悍的制動(dòng)性能和加速能力，很容易讓人在不知不覺間超過限速，但也給人以更大的信心。由于疏忽造成的迷路使得這次路試的距離多出規(guī)定線路幾十公里，也由此再次感受到了Bimmer所能帶來的駕駛樂趣。清晰的路感通過方向盤直接的反饋給駕駛者，對(duì)方向盤施加多大的力度，作用在車頭上就是多大的角度，而后輪也快速跟上，決不猶豫。在腎上腺素的催生下，325i的車速被拉升到230公里/小時(shí)，雖然仍有繼續(xù)拉高的潛力，但出于安全考慮卻不得不放棄這個(gè)念頭。套用“寶馬就是寶馬”的老話，出色的調(diào)校造就了新3系絕佳的操控性能。

　　BMW提供的配置清單是一張長(zhǎng)長(zhǎng)的表格，從動(dòng)態(tài)巡航到主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和隨動(dòng)控制大燈，從I-Drive到藍(lán)牙電話預(yù)留設(shè)備，各種設(shè)備林林總總。當(dāng)然這一切也是價(jià)格不菲，從36.5萬到55萬還是超出了一些媒體同行的預(yù)期。但別忘了“寶馬就是寶馬”，雖然它要在未來幾個(gè)月內(nèi)迎接奧迪A4發(fā)出的英雄帖，但BMW卻對(duì)寶馬車主們的品牌種程度很有信心。

　　在眾人矚目的光線中穿行于世界，享受人生中每一次加速的快感，體會(huì)生命中每一個(gè)彎角的樂趣，感覺生活里每一次沖突的興奮，把握自己的每一分、每一秒，這就是Bimmer的精髓所在——BMW送給這個(gè)世界的最好禮物。