即使變速箱做出了降擋動作，成員也很難察覺。7G-TRONIC7速自動變速箱與S級上使用的相同，工作起來極為順滑，反應時間也非常短。有了自動模式下的上佳表現(xiàn)，運動模式和手動模式幾乎已經派不上什么用場了。

全新奔馳C級

　　駕駛著C280在路上中速行駛，基本上聽不到什么噪音，也感覺不到任何由換擋帶來的抑揚頓挫，這就是典型的奔馳式的舒適。不僅如此，懸掛的調校更加到位，軟硬程度恰到好處，顛簸時坐著軟、彎道中撐得住，簡直有點神了。經過詢問才知道，試駕的這輛車上裝有奔馳新開發(fā)的AGILITYCONTORL（敏捷控制）套件。涉及懸掛、轉向和換擋速度。其中懸掛能根據(jù)路面情況控制減震器動作的大小，以追求舒適與運動之間的平衡。如果更偏愛后者，還可以為懸掛加裝運動模式。用上運動模式，不但懸掛變得更硬，油門的反應也變得更加靈敏。

　　轉向部分則將轉向比調整為14.5，比上一代車型減少了6%，因而更加直接。這點在轉動方向盤時能夠明顯地體會到，車頭反應非常靈敏、轉向精準程度沒得說，需要的力度卻顯得輕盈，不像寶馬3系那樣沉重。

　　進入彎道后，車身的姿態(tài)令人很有信心，四只輪胎緊緊地咬在地面上。除了軸距和輪距加寬之外，發(fā)動機的位置也比以前更低且更加靠后，前后軸52：48的重量分配也更加平衡。因此，新C級在操控性上又有了明顯的提升。

　　坐在這樣一輛C級車里開上三分鐘，你就能感覺到它是一輛正宗的奔馳。開著坐著絕對舒服，又具有深厚的操控功底，同時還要技術領先。其中PRE-SAFE預安全系統(tǒng)就是同級車中第一次出現(xiàn)的裝備。這套2002年面市的系統(tǒng)能對即將發(fā)生的危險先知先覺，并提前對乘員實施保護。

　　主動照明系統(tǒng)有多種模式，能自動啟動。比如，在高速公路上，時速超過90公里時，氙氣大燈的照明功率會自動增加，從而擴大照明的范圍。時速超過120公里時，照射光束會略微上抬，駕駛員的可視范圍增加了50米。

　　寫到這里，我能想象得出托馬斯·韋伯博士和他的團隊一副喜悅的樣子。他們完成了看似不可能完成的任務：在已經非常成功的第三代C級后推出了更加完美的新一代車型。對于這個結論，在新車上市的4個月時間內已經有2萬多名用戶用鈔票表示了認同。

　　這款一上市就得到肯定的車即將在年底來到中國。最初階段可能以進口的形式提供給用戶，而最終將由北京奔馳在國內續(xù)寫“C”的輝煌。

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