被昵稱為“小奔”的C級(jí)是奔馳產(chǎn)品序列中銷量最大的型號(hào)�？上攵�知，奔馳會(huì)在新一代C級(jí)上投入多大的力量。當(dāng)我們真正駕駛過它時(shí)，就知道保持了25年的輝煌將被續(xù)寫。

　　提起奔馳，肯定有不少人把它與“大”這個(gè)形容詞聯(lián)系起來。長期以來，S級(jí)給國人留下的印象相當(dāng)深刻，以至于人們習(xí)慣性地將任何懸掛三叉星標(biāo)志的轎車都稱為“大奔”。在1982年前，這個(gè)稱呼并沒有錯(cuò)誤。因?yàn)檎�是這一年第一代C級(jí)的誕生（正式名稱為190，底盤編號(hào)W201）才將長久以來始終貫穿于S級(jí)、E級(jí)、SL級(jí)車型上的奔馳式的舒適、豪華、品質(zhì)以及先進(jìn)技術(shù)帶進(jìn)了中型轎車領(lǐng)域。這個(gè)開創(chuàng)新的細(xì)分市場(chǎng)的“小奔”（當(dāng)然它并不是最小的奔馳）在10年的換型周期中共賣出了190萬輛。

　　1993年，第二代車型（W202）上市，按照當(dāng)時(shí)奔馳新的命名方式被正式稱為C級(jí)，并只用了7年時(shí)間就達(dá)到了第一代車型的銷售業(yè)績。而2000年面世的第三代C級(jí)（W203）則以200萬輛的數(shù)字一舉成為了奔馳旗下最好賣的型號(hào)。

　　要將持續(xù)了四分之一世紀(jì)的成功繼續(xù)下去，這個(gè)擔(dān)子并不輕。為了創(chuàng)造出一個(gè)新的銷量冠軍，托馬斯·韋伯博士（Dr.ThomasWeber）和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為第四代車型用上了自奔馳公司成立以來最完善的開發(fā)流程。僅原型車路試這一項(xiàng)就花了三年半的時(shí)間，行駛里程超過了2400萬公里。甚至在最初由計(jì)算機(jī)模擬的數(shù)字樣車上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就開始對(duì)它進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)了。最后，第四代C級(jí)（W204）終于出現(xiàn)在我們的面前。

全新奔馳C級(jí)

　　在與它見面之前，你還應(yīng)當(dāng)有個(gè)心理準(zhǔn)備，那就是新一代C級(jí)會(huì)有兩副面孔——這也是奔馳公司有史以來第一次在同一車型上使用兩種不同的前臉設(shè)計(jì)。目的就是為了更好地突出各自的訴求點(diǎn)。強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的AVANTGARDE安裝的是三道鍍鉻寬條橫貫、三叉星大標(biāo)在中央的散熱格柵，以期令你迅速聯(lián)想到奔馳旗下的運(yùn)動(dòng)車型。而追求舒適與豪華的ELEGANCE及CLASSIC上則使用了傳統(tǒng)的細(xì)條中網(wǎng)配三叉星立標(biāo)，讓人一眼就認(rèn)出這是一輛奔馳。

　　無論是哪款，新C級(jí)都會(huì)吸引你的眼球，讓人忍不住到近處細(xì)細(xì)觀賞。車身上每一處細(xì)節(jié)都值得玩味，比如新的大燈、車身側(cè)面的腰線、晶瑩剔透的尾燈。雖然不是很明顯，但新車確實(shí)變大了，長度比上一代車型增加了55毫米、寬度增加了42毫米，而軸距則加長了45毫米，達(dá)到2760毫米。

　　車內(nèi)空間隨之變得更加寬敞，例如前排的肩部空間就增加了40毫米。后排空間稱不上奢侈，但各個(gè)方向上都足夠使用。座椅的坐墊和靠背薄厚適中，坐進(jìn)去后與身體曲線很貼合，對(duì)各部位的支撐也很到位，長時(shí)間乘坐不覺得累。

全新奔馳C級(jí)

　　端坐在駕駛座上環(huán)顧四周，車內(nèi)是一派精致豪華的氛圍。上深下淺的雙色搭配令人心情放松，金屬質(zhì)感和木質(zhì)的飾條點(diǎn)綴其中，平添了幾分現(xiàn)代而又高檔的感覺。中控臺(tái)頂端有一塊用以提供信息的、可以電動(dòng)翻折的液晶顯示屏。能夠顯示多種信息，位置也很合適，駕駛員不必有低頭動(dòng)作就能輕易讀取數(shù)據(jù)。收折起顯示屏?xí)r，各項(xiàng)正在使用的功能不受影響。你能決定何時(shí)查閱何種信息，而不必在交通狀況復(fù)雜或者夜幕降臨時(shí)分心。

　　COMAND控制旋鈕將所有控制功能化解為按、轉(zhuǎn)、移三個(gè)動(dòng)作。經(jīng)過改進(jìn)之后，操作界面比以前更加友好，符合操作者的邏輯，稍加琢磨就能掌握。

　　輕輕按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，指尖留戀滑溜的金屬質(zhì)感之際，排量3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)悄然開始運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛室中根本聽不到什么聲音、也絕少能感受到震動(dòng)。231馬力的功率和300�！っ椎呐ぞ夭粍�(dòng)聲色地被傳遞到后輪上。

　　只要輕踩油門，就能獲得不錯(cuò)的加速感。如果重踩油門到底，C280能在7.2秒內(nèi)就從靜止加速到100公里/小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)~5000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)都能輸出最大扭矩，形成了類似增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的扭矩平臺(tái)，真是神奇。正是這個(gè)緣故，幾乎在任何情況下，充足的動(dòng)力隨叫隨到，幾乎用不著變速箱降檔來提供幫助。

　　即使變速箱做出了降擋動(dòng)作，成員也很難察覺。7G-TRONIC7速自動(dòng)變速箱與S級(jí)上使用的相同，工作起來極為順滑，反應(yīng)時(shí)間也非常短。有了自動(dòng)模式下的上佳表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式幾乎已經(jīng)派不上什么用場(chǎng)了。

全新奔馳C級(jí)

　　駕駛著C280在路上中速行駛，基本上聽不到什么噪音，也感覺不到任何由換擋帶來的抑揚(yáng)頓挫，這就是典型的奔馳式的舒適。不僅如此，懸掛的調(diào)校更加到位，軟硬程度恰到好處，顛簸時(shí)坐著軟、彎道中撐得住，簡(jiǎn)直有點(diǎn)神了。經(jīng)過詢問才知道，試駕的這輛車上裝有奔馳新開發(fā)的AGILITYCONTORL（敏捷控制）套件。涉及懸掛、轉(zhuǎn)向和換擋速度。其中懸掛能根據(jù)路面情況控制減震器動(dòng)作的大小，以追求舒適與運(yùn)動(dòng)之間的平衡。如果更偏愛后者，還可以為懸掛加裝運(yùn)動(dòng)模式。用上運(yùn)動(dòng)模式，不但懸掛變得更硬，油門的反應(yīng)也變得更加靈敏。

　　轉(zhuǎn)向部分則將轉(zhuǎn)向比調(diào)整為14.5，比上一代車型減少了6%，因而更加直接。這點(diǎn)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)能夠明顯地體會(huì)到，車頭反應(yīng)非常靈敏、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度沒得說，需要的力度卻顯得輕盈，不像寶馬3系那樣沉重。

　　進(jìn)入彎道后，車身的姿態(tài)令人很有信心，四只輪胎緊緊地咬在地面上。除了軸距和輪距加寬之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置也比以前更低且更加靠后，前后軸52：48的重量分配也更加平衡。因此，新C級(jí)在操控性上又有了明顯的提升。

　　坐在這樣一輛C級(jí)車?yán)镩_上三分鐘，你就能感覺到它是一輛正宗的奔馳。開著坐著絕對(duì)舒服，又具有深厚的操控功底，同時(shí)還要技術(shù)領(lǐng)先。其中PRE-SAFE預(yù)安全系統(tǒng)就是同級(jí)車中第一次出現(xiàn)的裝備。這套2002年面市的系統(tǒng)能對(duì)即將發(fā)生的危險(xiǎn)先知先覺，并提前對(duì)乘員實(shí)施保護(hù)。

　　主動(dòng)照明系統(tǒng)有多種模式，能自動(dòng)啟動(dòng)。比如，在高速公路上，時(shí)速超過90公里時(shí)，氙氣大燈的照明功率會(huì)自動(dòng)增加，從而擴(kuò)大照明的范圍。時(shí)速超過120公里時(shí)，照射光束會(huì)略微上抬，駕駛員的可視范圍增加了50米。

　　寫到這里，我能想象得出托馬斯·韋伯博士和他的團(tuán)隊(duì)一副喜悅的樣子。他們完成了看似不可能完成的任務(wù)：在已經(jīng)非常成功的第三代C級(jí)后推出了更加完美的新一代車型。對(duì)于這個(gè)結(jié)論，在新車上市的4個(gè)月時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有2萬多名用戶用鈔票表示了認(rèn)同。

　　這款一上市就得到肯定的車即將在年底來到中國。最初階段可能以進(jìn)口的形式提供給用戶，而最終將由北京奔馳在國內(nèi)續(xù)寫“C”的輝煌。

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