裁決結(jié)果

　　林肯宇航員 4x4

　　優(yōu)點: 車頂自然是不可不說的優(yōu)點，還有就是坐在車內(nèi)對于外部路面的觀察還是非常便利的，第三排的電動坐席也令人叫絕。

　　缺點: 四個輪胎經(jīng)常可以發(fā)出四重奏一樣的聲音，令人麻木的控制感，粗糙的內(nèi)飾材質(zhì)，還有1958年才會流行的儀表盤設(shè)定。

　　評價: 這些設(shè)計者到底在想什么？

　　很高的一款車，肩膀部分也很寬，輪廓分明的新款林肯宇航員很明顯的具有一些西方的男子漢氣慨，如果單輛這樣的車咆哮在南達(dá)科他州和懷俄明州的話，想必氣勢上還是非常凌人的。沒錯，除非你真的鉆到車內(nèi)去看一看，整個儀表盤設(shè)定的設(shè)定只能讓你回想起1958年的迪爾波恩，計速器等等的表面都還是方形的，在它們上方的是一套四個小的計量器，也是直角的，差不多和紀(jì)念郵票一樣大。 如果要論到可見度，我相信《紐約時報》上面的小字比這幾個計量器還是要容易分辨一些。

　　這部卡車真的是SUV世界之中的極品，300馬力的V-8引擎啞然無聲，安靜得到你可以聽見旁邊開過的車輛的聲音也聽不見自己的引擎聲。

　　這款車的性能也是所有的車輛之中最弱的。只有林肯宇航員需要超過8秒的時間來從0速度加速到百公里每小時 (實際的結(jié)果為8.3)，從70英里每小時的速度剎車到停止需要超過200 英尺的距離，在拐彎的時候甚至連標(biāo)準(zhǔn)的0.70 g 的抓地力都無法提供(實際的結(jié)果為0.65 g)。

　　盡管車輛的隔音性能以及駕駛平滑感早就盛名在外，但是這款車仍舊在其他的幾個方面讓我們大失所望。這款車采用的是低斷面的275/55R-20 Pirellis輪胎，如果在市內(nèi)駕駛的話或許還能賺到點口碑，但是我們發(fā)現(xiàn)它們在州際旅行的時候開始吵鬧。只不過在它們鬧得正歡的那些路段上，無限和奔馳并沒有出現(xiàn)這種狀況。

　　如果對于你來說，車頂是你最需要的場所的話，林肯還能算是個贏家�；�于卡車框架而成的車輛結(jié)構(gòu)都會有比較高的視點，上車的踏板也會比較高。奧迪和奔馳的上車踏板的高度都僅為距離地面19英寸，而以卡車框架為基礎(chǔ)的上車踏板的高度要達(dá)到22或者23英寸。

　　盡管這款車輛的外觀在所有車型之是最大的，但是宇航員僅在一個尺寸上面勝過所有其他的車輛：車廂地板上面的夾板面積是最大的，而無限則略輸一籌。

　　作為運(yùn)載工具，這款車為乘客提供的頭部空間僅僅小于羅馬梵蒂岡的西斯廷教堂的天花板，腿部空間也很充裕。第二排的邊座可以折疊以及放倒便于第三排的人出入。如果談到舒適，這款車僅次于第一名的奔馳，如果談到進(jìn)出貨物的方便程度，我們將它排到第三，不過如果談到駕駛樂趣，我們就簡直不知道設(shè)計者是怎么想的了。