在運動模式下，Q5的側向離心力為0.8g，而即便是在穩(wěn)定控制系統被人為關閉的情況下，在極限時也能夠恰到好處的介入，非常準確。而在運動和舒適模式下的制動表現也有明顯的不同，比如在舒適模式下的剎車每一次的制動都顯得非常漸進，扎實，而運動模式下則少了一些點頭。

Q5的座椅在包裹性上并不出色，不過在支撐效果上還是做得相當到位

　　在穿樁測試中，Q5也展現出了其突出的平衡能力。轉向盤總是能夠恰到好處的施加回饋力度，與即便是幾年前推出的奧迪都有著不小的進步。它的穩(wěn)定控制系統效率很高，前輪制動效果非常出色，最大繞樁速度達到了99.6公里/小時。

　　Q5的精致不僅體現在它內飾的設計和用料上，在頭燈的設計上也能看到同樣的精致

　　不過雖然如此，你可能會想它不過就是在追隨著寶馬的步伐，然而事實上它有著自己的獨到之處，因為對于駕駛它的你來說，Q5更多的是一種精致的駕駛感覺，而不是驅動一臺機器。在駕乘感覺上，它表現得非常紳士，但也充滿了激情；內飾的設計和做工精致而富有品位，但當你真正坐進它的駕駛位置，你便會感受到一股讓你充滿激情的暖流。此外它寬大的后視鏡足以讓你看清楚身后和身側的車輛，讓你在并線的時候甚至無需使用轉向燈。

由于擁有了最長的腿部空間，因此Q5的后排乘客可以擁有非常舒適的乘坐空間

　　而在智能上，這款奧迪做得也是非常出色。它的機油位置可以進行自動測算，盲點保護系統可以為你進行預警，每個車門上都設有能夠放下一升水瓶的杯架，而在中控臺上的杯架還可以為飲料進行加熱。它的第三代MMI交互系統帶有信息顯示系統和導航系統，無論是布局還是使用效果上都很出眾，這讓新一代的寶馬iDrive系統簡直有些無地自容。

　　總結：

　　當寶馬X3正式亮相的時候，市場除了驚呼它獨特的定位以外，還給了它實實在在的真金白銀，而SAV的名聲也得以流傳至今。不過這樣的景象似乎已經成為了過去，最強的3.2TFSI Q5顯然成了寶馬的終結者，因為除了比較昂貴的價格以外，實在是一輛能上能下的多面手，它的不偏科告訴了人們什么才是奧迪成長中最重要的因素。（文章來源：騰訊汽車）