顯然相比于威武的三叉星，低調的奧迪似乎永遠無法從奔馳的領地里找到真正屬于自己的市場，而在與運動見長的寶馬爭斗中卻總是顯得缺少激情，那么什么才是奧迪吸引眼球的磁石呢？在過去的幾十年間，奧迪又是靠著什么成長為一棵參天大樹的呢？實際上這些問題都并不難以回答，因為當你試駕了這款最強悍的

　　勇敢做自己

雖然與奔馳GLK的張揚相比奧迪多了一絲內斂，但與寶馬X3相比卻有著一絲霸氣

　　從奧迪近些年所打造的產品上，我們不難看出奧迪所擁有的實力：如果你需要的是一輛足夠強悍的拉風超跑，那么中置引擎的奧迪R8自然不會逃脫你的法眼，當然如果你讓這種運動再添加進一些其他的元素，比如能夠越野的V10渦輪增壓柴油SUV Q7，或者是離大眾更近的奧迪S5Coupe都是不錯的選擇，不過似乎這里的每一款產品都像是同級車型中的追隨者，雖然擁有精湛的技藝，出色的安全性以及吸引眼球的設計，但他們留給人們的卻始終是追隨者的印象。

這是一款頑強做自己的全新奧迪，在設計思路上它并不希望從屬于任何人

　　不過Q5卻并不是這樣一款處于追隨者地位的奧迪，對它來說，所要超越的并不是寶馬與奔馳，而是它自己，因為它給自己設定了一個全新的目標。從售價上來看，低配的Q5（售價3.7萬美元，約合25萬人民幣）將對手鎖定在了英菲尼迪EX35和雷克薩斯的RX350上，而如果你想要一輛足夠舒適拉風的Q5，只需要你支付4.9萬美元（約合35萬人民幣）就能夠讓它和同級的X3，LR2以及奔馳GLK并駕齊驅。而最為強悍的頂級Q5甚至能夠在不少項目上與寶馬的X6和即將亮相的謳歌ZDX拉上關系，因此從這個角度上來看，它似乎為每個人都準備了合適的口味。

與X3相比，這款Q5的車長要更長一些，但與雷克薩斯的RX350相比則要稍短

　　而從尺寸上來看，基于A4的它有著4.6米的車長，1.89米的車寬和1.65米的車高，比奔馳的GLK，路虎的神行者2和寶馬的X3都要長上一點，但同時則擁有了像英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60一樣的身材，只是在長度上比雷克薩斯的RX350稍微短了一點，因此在長度上它并沒有讓自己受到什么約束，同時它又用2.8米的軸距將自己變成了這里面最寬敞的一款，因此從舒適性上它可并不比任何對手遜色。

　　雖然是一款緊湊型SUV，但它3.2升V6發(fā)動機的270馬力動力卻使它表現得非�；钴S

　　不過它真正的威力還是在你駕駛它在路上飛馳的時候，要知道它可不是一輛穿著燕尾服的悍馬車。憑借著選配的19英寸235/55R19固特異LS2輪胎，它的舒適性相當出色，坐在其中你甚至會忘掉它名字后的三個字母SUV。從某種角度上來說，新A4底盤對動力系統(tǒng)的重新布局以及最新的全輪驅動系統(tǒng)（前40/后60的扭矩分布）使得這輛1.94噸的大家伙比08款的1.74噸A4轎車還要靈活。

　　從曲線上不難看出，從3000到5000轉這個區(qū)間，Q5都可以得到最高316牛米的最大扭矩

　　當然，由于它是一輛緊湊型SUV，自然要比三廂車有著更大的分量，不過這款3.2升的奧迪V6發(fā)動機卻并沒有將這個困難放在眼里。雖然它并不像美國發(fā)動機那樣個性十足，但它的表現卻絕對充滿內力，6500轉下能夠輸出270馬力的最大功率，3000轉下則擁有316牛米的最大扭矩。而且你也不用處心積慮的去琢磨如何能讓它的峰值動力表現出來，因為它的六擋自動變速器在換擋時機的把握上也技高一籌。因此這款最強的奧迪Q5百公里加速時間只有6.8秒，比最強的X3要快了0.7秒。

　　矯健身手

無論是做工還是設計，Q5的內飾絲毫不比德國雙B的遜色，在功能性上卻更出色

　　而另一處使Q5區(qū)別于對手的地方就是它可以通過選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來變化自己的駕駛風格。這套電子胸膛那個可以用來改變油門的反應速率，變速箱的換擋速度，轉向力度和懸掛硬度以達到舒適，自動，運動和個性這四種模式。雖然這四種模式看起來有些抽象，不過最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會有立竿見影的不同。比如在加速測試上，我們就發(fā)現帶有穩(wěn)定控制系統(tǒng)的自動模式與關閉了穩(wěn)定控制系統(tǒng)的運動模式相比會有半秒鐘的差距。

精致的MMI多媒體控制鍵的觸感非常細膩，iDrive系統(tǒng)上都有它的設計思路

　　在運動模式下，Q5的側向離心力為0.8g，而即便是在穩(wěn)定控制系統(tǒng)被人為關閉的情況下，在極限時也能夠恰到好處的介入，非常準確。而在運動和舒適模式下的制動表現也有明顯的不同，比如在舒適模式下的剎車每一次的制動都顯得非常漸進，扎實，而運動模式下則少了一些點頭。

Q5的座椅在包裹性上并不出色，不過在支撐效果上還是做得相當到位

　　在穿樁測試中，Q5也展現出了其突出的平衡能力。轉向盤總是能夠恰到好處的施加回饋力度，與即便是幾年前推出的奧迪都有著不小的進步。它的穩(wěn)定控制系統(tǒng)效率很高，前輪制動效果非常出色，最大繞樁速度達到了99.6公里/小時。

　　Q5的精致不僅體現在它內飾的設計和用料上，在頭燈的設計上也能看到同樣的精致

　　不過雖然如此，你可能會想它不過就是在追隨著寶馬的步伐，然而事實上它有著自己的獨到之處，因為對于駕駛它的你來說，Q5更多的是一種精致的駕駛感覺，而不是驅動一臺機器。在駕乘感覺上，它表現得非常紳士，但也充滿了激情；內飾的設計和做工精致而富有品位，但當你真正坐進它的駕駛位置，你便會感受到一股讓你充滿激情的暖流。此外它寬大的后視鏡足以讓你看清楚身后和身側的車輛，讓你在并線的時候甚至無需使用轉向燈。

由于擁有了最長的腿部空間，因此Q5的后排乘客可以擁有非常舒適的乘坐空間

　　而在智能上，這款奧迪做得也是非常出色。它的機油位置可以進行自動測算，盲點保護系統(tǒng)可以為你進行預警，每個車門上都設有能夠放下一升水瓶的杯架，而在中控臺上的杯架還可以為飲料進行加熱。它的第三代MMI交互系統(tǒng)帶有信息顯示系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，無論是布局還是使用效果上都很出眾，這讓新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)簡直有些無地自容。

　　總結：

　　當寶馬X3正式亮相的時候，市場除了驚呼它獨特的定位以外，還給了它實實在在的真金白銀，而SAV的名聲也得以流傳至今。不過這樣的景象似乎已經成為了過去，最強的3.2TFSI Q5顯然成了寶馬的終結者，因為除了比較昂貴的價格以外，實在是一輛能上能下的多面手，它的不偏科告訴了人們什么才是奧迪成長中最重要的因素。（文章來源：騰訊汽車）