小型跑車是每個乘用車企業(yè)的必爭之地，即便現代汽車那樣的汽車企業(yè)，亦想在其中分的一杯羹，奧迪品牌自然不會錯過。

　　第一代TT車型，原是PQ35平臺的一個特殊的衍生產品。而第二代TT車型，依然受到前驅平臺的諸多負累，使得其性能上沒有太大的突破，而其競爭對手均基于后驅平臺，在驅動方式上占有先天優(yōu)勢。TTS的推出，則一舉超過對手，不論在發(fā)動機的輸出能力上，還是驅動方式上。

　　外形變化較小

　　TTS相對TT來說，在外觀上的變換并不顯著，保持了TT圓潤、流線的整體造型， 變化之處都不是太引人注目。諸如邊裙、保險桿、鬼面、輪轂和大燈總成上都發(fā)生了細微的變化，此外還有TTS的紅色logo突出其與普通版本的不同。

　　車身長4198毫米，寬1842毫米，高1345毫米，軸距2468毫米。車身尺寸也就和一臺三門高爾夫GTi相近。單純從尺寸上來看，要略大于主要競爭對手BMW Z4及benz SLK。

　　車身采用了奧迪引以為豪的全鋁合金架構，并對車頂等部位進行了特別的加強處理。圓潤的外形也為TTS爭取到了很好的空氣動力效果，尾翼部分可以更具需要手動開啟或者待車速超過120km/h自動升起，以增加下壓力。

　　強化的跑車內飾

　　TTS的內飾幾乎全部是黑色，只有少許的鍍鉻裝飾件加以點綴。半桶座桶、輔有橡膠防滑的鋁合金踏板、三幅塞車方向盤都顯露出純粹的跑車氛圍。中控臺向駕駛者放心傾斜，表面該車的設計核心為駕駛者，同時也更方便駕駛者的操作。熟悉大眾集團車型的人，都會十分熟悉TTS的儀表，除了純白色的顯示和TTS的標識之外，其與大眾集團（奧迪的母公司）其它車型無異。

　　升功率100千瓦的強勁動力

　　雖然，TTS的發(fā)動機只是在原有2.0升增壓發(fā)動機上進行了從新設計，但其輸出能力已達到驚人水平。1984毫升的增壓發(fā)動機，最大功率上升到了200千瓦（272ps），且在2500~6000轉/分范圍內，均能輸出高達350牛米之巨的扭矩，這幾乎相當一臺3.5升自然吸氣發(fā)動機。

　　發(fā)動機輸出表現上，已經全面超越了Z4所裝備的直6 3.0升自然吸氣發(fā)動機（最大功率190千瓦，最大扭矩300牛米），達到和SLK350完全相同的數據（SLK350使用3.5升自然吸氣發(fā)動機），而發(fā)動機本體的質量卻要比SLK350輕許多。TTS相比保時捷的caymanS（3.4升自然吸氣發(fā)動機），功率上略遜，而扭矩則更為強大。

　　這具發(fā)動機源于大眾集團的EA888系列發(fā)動機，在調校上進行了加強，曾獲十佳發(fā)動機稱號。原型而定功率147千瓦，最大扭矩280牛米。使用4氣門設置，包含可變相位及缸內直噴技術。

　　依照德國車慣例，TTS雖然有著強大的動力支持，但最高車速依然被電子限速在了250km/h。