依舊回到D檔，在緩加速中，四速手自一體變速箱在換檔時依舊有輕微沖擊，不過總體來說動力輸出傳遞比較平順，變速箱在加減檔的過程里沒有明顯挫車的動作。但感覺在大批量裝車之前，也許在發(fā)動機和變速箱之間還有進一步調教的余地。或者應該考慮配套研發(fā)擁有更高技術水平的新一代自動變速器的必要。

　　從老款的中華轎車到尊馳，再到今天的尊馳1.8T，保時捷對其底盤性能已進行了多次調教。從尊馳開始，它的高速穩(wěn)定性和轉彎的精準控制，以及底盤的強度等方面，已開始受到重視。而這款擁有充沛動力的發(fā)動機則將底盤性能毫無保留的發(fā)揮了出來。路試中，在道路盡頭向左猛打方向繞過錐形桶掉頭，車輛出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象。但由于車速并不是很快，后輪響胎情況也并不嚴重，米其林輪胎良好的抓低性能這時得到體現(xiàn)，車輛的行走狀態(tài)始終在控制范圍內。在這個過程中，可以明顯的感覺到，寬大的車體沒有被離心力過度扭曲，整體剛性值得肯定。懸掛在這一系列動作下也表現(xiàn)出很強的承受力，只是依舊有些偏軟，當然對于這樣一款商務、公務用車來說還是毋庸置疑的，相信這一切在駿捷上將有完全不同的表現(xiàn)。

　　這些簡單的感受只能說是華晨這款新發(fā)動機技術外在表現(xiàn)的一個縮影，它還具有很多在國內相對領先的技術，以及這款擁有全部自主知識產(chǎn)權發(fā)動機的可靠性和耐用性問題，是我們在這樣倉促的試駕中所感受不到的。這只有等到下一階段長期綜合試駕的時候才能評定。正像華晨對外所宣稱的那樣，他們現(xiàn)在要做的，是要將這款1.8T渦輪增壓發(fā)動機從作品變成產(chǎn)品、變成商品，變成精品。

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