華晨此番量產(chǎn)的1.8T渦輪增壓汽油機(jī)與其以往推出的每一款車型一樣，可謂醞釀已久。不過(guò)有一點(diǎn)出人預(yù)料的是，這款原本計(jì)劃將駿捷系列推向頂峰的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻首先裝在了體型更大的尊馳車上。據(jù)了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨聯(lián)合世界三大內(nèi)燃機(jī)巨頭之一德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司打造的，華晨擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在流水線上，記者可以清楚地看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)多處印有“GERMANY”的字樣，而華晨官方也對(duì)其動(dòng)力輸出性能及可靠性給予了充分的肯定。不過(guò)這款凝聚了國(guó)人辛勤汗水和對(duì)未來(lái)殷切希望的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟表現(xiàn)如何，還需要我們進(jìn)行一番實(shí)地測(cè)試后方能得出結(jié)論。

　　眾所周知，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的壓力、溫度等指標(biāo)要明顯高過(guò)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度、潤(rùn)滑效果以及散熱系統(tǒng)都有著更為嚴(yán)格的要求。從這款1.8T尊馳的外表看，與原排量車型幾乎什么區(qū)別，只有當(dāng)你蹲下身看到橫置在保險(xiǎn)杠中央散熱格柵里的中冷器，才會(huì)意識(shí)到這輛車擁有一顆完全不同的心臟。1.8升是國(guó)內(nèi)渦輪增壓車型所采用的黃金排量，因?yàn)槠浼骖櫫藙?dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性這兩方面的優(yōu)點(diǎn)。之前，國(guó)內(nèi)這一領(lǐng)域幾乎被大眾獨(dú)占。今天華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)預(yù)示著其壟斷地位已被打破。

　　也許是由于還沒(méi)有正式批量生產(chǎn)的緣故，我們并沒(méi)有在這款尊馳的尾部看到“1.8T”的字樣，于是乎轉(zhuǎn)到前面打開(kāi)艙蓋（值得提一句，尊馳的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋現(xiàn)在給人感覺(jué)依舊很不錯(cuò)），“1.8TCI”赫然印在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙較以前更加整齊，點(diǎn)火線圈的內(nèi)置以及單皮帶附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等這些新技術(shù)的使用都讓艙內(nèi)的空間得到有效的簡(jiǎn)化。華晨為尊馳裝備的渦輪增壓器并沒(méi)有像國(guó)外許多大廠那樣有一些專門生產(chǎn)渦輪增壓裝置的廠家?guī)Ч�，而是引進(jìn)霍尼韋爾的渦輪技術(shù)，由華晨自己生產(chǎn)。（注：霍尼韋爾是以研發(fā)、生產(chǎn)客車和商用車的渦輪增壓系統(tǒng)著稱，旗下著名的產(chǎn)品有著名的蓋瑞特Garrett渦輪增壓器。）

　　好了，閑話到此為止，還是趕快坐上這輛“超頻”的尊馳來(lái)試個(gè)究竟吧。官方數(shù)據(jù)中，這款采用頂置雙凸輪軸、16氣門技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠最大輸出125Kw和235N·m的動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖中顯示，其扭矩與功率曲線在大約4800轉(zhuǎn)左右交匯，最大扭矩輸出集中在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)之間，在這段范圍內(nèi)，曲線呈現(xiàn)出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的平緩。其實(shí)最大扭矩較早出現(xiàn)這一情況并不讓人感到意外，因?yàn)橹�前�?guó)內(nèi)的幾款同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了低增壓方式，且渦輪啟動(dòng)時(shí)機(jī)比較早。由此帶來(lái)的渦輪遲滯現(xiàn)象也不是很明顯。雖然目前手頭還沒(méi)有華晨這款發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)確的增壓值，但如果不出意外應(yīng)該在0.45bar上下。

　　實(shí)際駕駛感覺(jué)也是如此，在開(kāi)著尊馳1.8T進(jìn)行幾次短途急加速的過(guò)程中，沒(méi)有明顯渦輪介入的感覺(jué)，也就是說(shuō)沒(méi)有人們通常提到的那種推背感。而在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力也沒(méi)有一般高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種乏力的表現(xiàn)。說(shuō)白了，華晨為尊馳配備的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，基本上是專為城市道路使用所設(shè)計(jì)，提供優(yōu)異動(dòng)力的同時(shí)還要保證自身的經(jīng)濟(jì)性不被破壞。我們對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)是給予充分認(rèn)可的。在掛入D檔后按下“S”鍵（類似于很多車上POWER），儀表盤中央亮起的“SPORTS”提示燈表明這款車已進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)換檔時(shí)機(jī)被電腦刻意調(diào)后，但由此帶來(lái)的動(dòng)力提升較之前沒(méi)有明顯變化。

　　急加速測(cè)試的過(guò)程中，華晨這款發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到高轉(zhuǎn)速的同時(shí)，并沒(méi)有那種歇斯底里的狂吼，相反聲音卻顯得比較低沉。當(dāng)時(shí)由于場(chǎng)地所限無(wú)法測(cè)定其在高速時(shí)的表現(xiàn)。但單從感覺(jué)來(lái)講，這種沉悶的聲音卻顯得其擁有很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較低的原因還得益于生產(chǎn)工藝的提升所帶來(lái)的變化，比如材料的選擇、比如零部件剛度的加強(qiáng)、比如燃燒的優(yōu)化，以及多次NVH計(jì)算和試驗(yàn)等方法降，都對(duì)低噪音起著重要的作用。據(jù)了解其整機(jī)噪音小于105dB。

　　依舊回到D檔，在緩加速中，四速手自一體變速箱在換檔時(shí)依舊有輕微沖擊，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)動(dòng)力輸出傳遞比較平順，變速箱在加減檔的過(guò)程里沒(méi)有明顯挫車的動(dòng)作。但感覺(jué)在大批量裝車之前，也許在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間還有進(jìn)一步調(diào)教的余地�；蛘邞�(yīng)該考慮配套研發(fā)擁有更高技術(shù)水平的新一代自動(dòng)變速器的必要。

　　從老款的中華轎車到尊馳，再到今天的尊馳1.8T，保時(shí)捷對(duì)其底盤性能已進(jìn)行了多次調(diào)教。從尊馳開(kāi)始，它的高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)控制，以及底盤的強(qiáng)度等方面，已開(kāi)始受到重視。而這款擁有充沛動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)則將底盤性能毫無(wú)保留的發(fā)揮了出來(lái)。路試中，在道路盡頭向左猛打方向繞過(guò)錐形桶掉頭，車輛出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象。但由于車速并不是很快，后輪響胎情況也并不嚴(yán)重，米其林輪胎良好的抓低性能這時(shí)得到體現(xiàn)，車輛的行走狀態(tài)始終在控制范圍內(nèi)。在這個(gè)過(guò)程中，可以明顯的感覺(jué)到，寬大的車體沒(méi)有被離心力過(guò)度扭曲，整體剛性值得肯定。懸掛在這一系列動(dòng)作下也表現(xiàn)出很強(qiáng)的承受力，只是依舊有些偏軟，當(dāng)然對(duì)于這樣一款商務(wù)、公務(wù)用車來(lái)說(shuō)還是毋庸置疑的，相信這一切在駿捷上將有完全不同的表現(xiàn)。

　　這些簡(jiǎn)單的感受只能說(shuō)是華晨這款新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外在表現(xiàn)的一個(gè)縮影，它還具有很多在國(guó)內(nèi)相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，以及這款擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性問(wèn)題，是我們?cè)谶@樣倉(cāng)促的試駕中所感受不到的。這只有等到下一階段長(zhǎng)期綜合試駕的時(shí)候才能評(píng)定。正像華晨對(duì)外所宣稱的那樣，他們現(xiàn)在要做的，是要將這款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從作品變成產(chǎn)品、變成商品，變成精品。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分