這次推出的新索蘭托只裝備了直列4缸2.4L這一款款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然與曾經(jīng)相比，消費(fèi)者少了更多的選擇，但這臺(tái)科技含量較高的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓新索蘭托的定位更加準(zhǔn)確。其實(shí)這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，在另一個(gè)韓國(guó)品牌“現(xiàn)代汽車(chē)”旗下的領(lǐng)翔所裝備的基本相同，只是針對(duì)SUV車(chē)型的特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出區(qū)間提早了一點(diǎn)，而數(shù)據(jù)方面則基本不變。在索蘭托身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)。與裝載在現(xiàn)代領(lǐng)翔車(chē)上相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然顯得有些乏力，但對(duì)于日常使用完全可以勝任。

　　新索蘭托在變速箱方面可算是比較前衛(wèi)的了，6檔手自一體的設(shè)計(jì)在同級(jí)車(chē)中絕對(duì)少見(jiàn)，其中絕對(duì)值得一提的就是這臺(tái)變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，換檔的沖擊力非常小。加速時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的齒比非常均勻，正常行駛的換擋轉(zhuǎn)速一般都在2500轉(zhuǎn)左右，雖然沒(méi)有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，但在全油加速時(shí)，變速箱也會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)完成降檔動(dòng)作，確保超車(chē)時(shí)擁有足夠的動(dòng)力輸出。

　　另外，這臺(tái)變速箱還提供了手動(dòng)模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對(duì)于開(kāi)慣韓系車(chē)型的朋友使用起來(lái)非常順手，但開(kāi)慣那些高檔運(yùn)動(dòng)車(chē)的朋友可能已經(jīng)習(xí)慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛的時(shí)候就需要注意一下。操作失誤不僅會(huì)對(duì)變速箱造成一定程度的傷害，對(duì)行車(chē)安全的影響才是最重要的。手動(dòng)模式下的整體表現(xiàn)還是較不錯(cuò)的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強(qiáng)了駕駛樂(lè)趣，而6個(gè)檔位的設(shè)計(jì)也使高速巡航時(shí)的油耗有所下降。 

　　新索蘭托在操控和乘坐感受方面的改善較大，這還要?dú)w功于起亞顛覆性的將曾經(jīng)承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)完全拋棄。而為了使這款出現(xiàn)在我們面前的新車(chē)更出色，起亞還為新索蘭托裝備了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，雖然在遇上連續(xù)彎道時(shí)，車(chē)身依然有些跟不上節(jié)奏，但這并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　改進(jìn)后的懸掛系統(tǒng)在遇上路面坑洞或較大起伏時(shí)能與地面保持較好的貼和性。其次，新索蘭托的懸掛調(diào)校偏向舒適實(shí)用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車(chē)速入彎時(shí)，能感覺(jué)到車(chē)身的側(cè)傾有些大，并且每次扭動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)頭開(kāi)始入彎到整個(gè)車(chē)身跟進(jìn)的過(guò)程有些遲鈍，與更加小巧的森林人來(lái)相比還是缺乏了不少快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新索蘭托屬于那種讓人能很快熟悉這部車(chē)的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用機(jī)械液壓助力形式，沒(méi)有電子助力那么高檔，但實(shí)際上已經(jīng)非常好用，低速時(shí)手感不像歐洲車(chē)那樣過(guò)份沉重，快跑后整體感覺(jué)也十分自然。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)基本沒(méi)有虛位，準(zhǔn)確的指向讓人比較放心。