說到這里，我開始有點(diǎn)羨慕國外的雷克薩斯用戶了。他們的LS460上不但轉(zhuǎn)向比可變，而且還配備了空氣彈簧，可以調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，上述難題迎刃而解。但公平地說，中國版LS460L的底盤表現(xiàn)依然能夠拿高分。懸掛對長波路面的處理很到位，對各種粗糙、破損路面帶來的沖擊化解得也很老到——隔絕大部分原始的顛簸，只保留有用的、柔和的震動。唯一的“克星”是減速帶等這類橫向障礙物，此時懸掛的動作顯得有些緊張和生硬。

　　在安全方面，這輛中國版的新旗艦卻一點(diǎn)也沒縮水。新裝備的VDIM車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)整合了ECB（四輪獨(dú)立電子液壓控制制動系統(tǒng)）、ABS、EBD、TRC、VSC等，實(shí)現(xiàn)了單一系統(tǒng)對多個功能的同時管理及綜合協(xié)調(diào)。車身設(shè)計能夠滿足歐洲NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)的5星級標(biāo)準(zhǔn)。還有為全車四名乘客準(zhǔn)備的11只安全氣囊，其中包括前排乘員的膝部氣囊和后排Ottoman電動躺椅的防下潛氣囊。

　　來看看標(biāo)價簽吧。我描述的這款LS460L尊貴加長版在國內(nèi)的售價為122萬元人民幣，比奔馳S500、寶馬750Li的170萬和150萬低了不少。其實(shí)，我手中這款雷克薩斯的表現(xiàn)已經(jīng)非常對得起這個價格了，況且有些配置無論加多少錢，在奔馳和寶馬上都是買不到的。舉例來說，除了對人關(guān)愛有加的Ottoman座椅，在國外市場，LS460裝有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它能通過安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的面部識別探測器感應(yīng)駕駛員臉部及眼球的朝向，從而判斷他是否正在用心駕車。

　　假如你被窗外景色吸引走神了或者正在打瞌睡，它馬上就會通過燈光和聲響進(jìn)行提示。如果你還“執(zhí)迷不悟”，而前方恰巧又有障礙物（例如前車司機(jī)同樣被景色吸引而放慢速度），那么它就會自動剎車，并且調(diào)硬懸掛、減小轉(zhuǎn)向比，讓你做出更佳的避讓動作。還有神奇的自動泊車系統(tǒng)，自動尋找車位、自動優(yōu)化停車入位的線路，然后自動完成泊車過程。我們必須向豐田的工程師致敬，為了實(shí)現(xiàn)如此多的自動化功能，LS460上面共有100多個ECU。僅僅為這些芯片找到合適的位置就已經(jīng)是一個棘手的問題了。

　　需要致以敬意的還有雷克薩斯生產(chǎn)線上的能工巧匠們。他們要親手為LS460L的零部件和車身拋光，甚至戴上聽診器，為發(fā)動機(jī)調(diào)校出一副最純凈的嗓音。這對于一款量產(chǎn)車來說難能可貴。要知道，在今天，即便是阿斯頓·馬丁、賓利這些以手工著稱的品牌也正在變得越來越工業(yè)化了。

　　在下最后結(jié)論時我有些懊惱，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)最終自己手握方向盤的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于坐在后座享受的時間——看來，我當(dāng)領(lǐng)袖是沒什么希望了。但我保證我對LS460L的評判標(biāo)準(zhǔn)卻沒有因此而降低，審視起來也足夠鐵面無私。然而，以我挑剔的眼光和苛刻的標(biāo)準(zhǔn)都沒有難住LS460L。它不但經(jīng)受住了考驗(yàn)，而且還在某些方面上成為了豪華車的領(lǐng)袖。我敢肯定，斯圖加特和慕尼黑也一定不會小看它的。