豐田花了近20年的時(shí)間來(lái)打造豪華車陣營(yíng)中的旗艦——雷克薩斯LS，最新推出的LS460L已經(jīng)能夠與德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們平起平坐，甚至在某些方面還超過(guò)了它們。 

　　車內(nèi)溫暖如春，我坐在寬大而柔軟的后座上，調(diào)節(jié)好靠背的角度，打開(kāi)按摩功能，享受著Mark Levinson音響19只喇叭發(fā)出的悠揚(yáng)旋律，然后再不時(shí)地向坐在駕駛座上的同事發(fā)出一些指令。這就是我在雷克薩斯LS460L上的所作所為，這完全是在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)做了正確的事情。這輛車確實(shí)是為那些領(lǐng)袖級(jí)的人物準(zhǔn)備的，他們可能是叱咤風(fēng)云的政界人物，可能是富賈天下的商業(yè)巨子、也可能是出類拔萃的科學(xué)精英、或者是獲獎(jiǎng)?lì)l頻的藝術(shù)天才??反正肯定不是你我當(dāng)中的某一位。 
 
　　雖然活了30年還從未當(dāng)過(guò)一天領(lǐng)袖，但我還是決定用一位“領(lǐng)袖”的眼光去考察一下這輛日本豪華車陣營(yíng)中的代表作。

　　之所以做出這一決定，是因?yàn)樽�在車�(yán)锏奈矣X(jué)得自己很領(lǐng)袖。屬于自己的空間寬闊舒適，眾多按鈕簇?fù)碇�我，隨時(shí)恭候著我的吩咐�；蛘嫫�、或?qū)嵞�、或絲絨的材料包裹著我，令心情和思緒舒緩平和，任何活動(dòng)的零部件所做出的每一個(gè)動(dòng)作都緩慢而優(yōu)雅，頗能討人歡心。右后方的Ottoman航空座椅甚至能夠讓我半躺著慵懶地完成旅行，還有一套名為“后座放松系統(tǒng)”的氣動(dòng)按摩設(shè)備恰到好處地捶打著你的背部，就像一位專業(yè)的按摩師在為你做“馬殺雞”。搜遍大腦的各個(gè)角落，好像只有在邁巴赫這樣的超級(jí)豪車?yán)锩嫦硎苓^(guò)這種禮遇。

　　然而，LS460L顯然要比邁巴赫平易近人得多，至少這位日本籍領(lǐng)袖的相貌更樸素一些。不過(guò)，車?yán)锏拇笕宋锵胍�與車外的群眾更親近一些就不那么容易了。關(guān)上車門(mén)的剎那，你就與外面那個(gè)紛繁的世界斷絕了任何聲音上的來(lái)往，窗外的一切都變成了無(wú)聲的影像。耳邊能聽(tīng)到的聲音數(shù)得過(guò)來(lái)，極為輕微的胎噪、若有若無(wú)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和氣流撞擊空調(diào)出風(fēng)口時(shí)發(fā)出的“絲絲”摩擦聲。

　　雖然總會(huì)習(xí)慣性地去調(diào)節(jié)空調(diào)旋鈕，但我不斷提醒自己，多區(qū)自動(dòng)空調(diào)關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是某個(gè)區(qū)域的溫度，而是這個(gè)區(qū)域內(nèi)乘員的體溫。感應(yīng)器探測(cè)到乘客的體溫后，馬上與該區(qū)域的溫度進(jìn)行比對(duì)，然后立即自動(dòng)調(diào)整相應(yīng)區(qū)域的空調(diào)，以最快的速度使你的體溫達(dá)到理想狀態(tài)，也就是說(shuō)讓你感到最舒適。這絕對(duì)是世界首創(chuàng)，讓人面子十足。

　　很快，我就用“犀利”的目光發(fā)現(xiàn)了一個(gè)能讓奔馳S級(jí)和寶馬7系車主對(duì)著LS460L放聲大笑的地方——都什么時(shí)代了，居然沒(méi)有類似COMMAND和i-Drive這樣的“高檔”操作系統(tǒng)？但雷克薩斯卻一點(diǎn)也不驚慌，只是在資料中輕描淡寫(xiě)地保證，實(shí)現(xiàn)任何一項(xiàng)功能，按鍵的次數(shù)都不超過(guò)3次。本著懷疑一切的原則，我們經(jīng)過(guò)了反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，最終證明此言不虛。雖然看上去不夠高科技，但使用起來(lái)既直觀簡(jiǎn)便又符合邏輯，還是“誰(shuí)用誰(shuí)知道”。

　　其實(shí)，LS460L上一點(diǎn)也不缺高科技。就拿這臺(tái)1UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)吧。它是雷克薩斯17年來(lái)首次推出的全新V8機(jī)型。夾角90度V形排列的8只汽缸的“肺活量”為4.6升，只比上一代4.3升3UZ-FE 發(fā)動(dòng)機(jī)高了10%，但功率和扭矩卻分別上漲了23%和14%。進(jìn)氣凸輪軸使用了電控持續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（VVT-iE），一下解決了傳統(tǒng)液壓VVT在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速（低于1000轉(zhuǎn)）、低溫度情況下不能正常工作的問(wèn)題，又是一個(gè)世界第一！

　　變速箱也很了不起。正當(dāng)人們還在為奔馳S級(jí)的7個(gè)前進(jìn)擋贊不絕口的時(shí)候，這輛雷克薩斯已經(jīng)毫不猶豫地將豪華轎車的最高標(biāo)準(zhǔn)變成了8個(gè)前進(jìn)擋。編號(hào)為AA80E的8前速自動(dòng)變速箱可以被視為登峰造極之作。它使用了一個(gè)雙行星齒輪組和一個(gè)維列奧克斯（Ravigneaux）行星齒輪組，許多部件均經(jīng)過(guò)小型化、輕量化設(shè)計(jì)，外殼也由鋁合金鑄造而成，因此，這臺(tái)新變速箱的體積與上一代車型使用的6速變速箱相同，重量也僅僅增加了10%，簡(jiǎn)直有些不可思議。變速箱中新的液壓系統(tǒng)顯著地降低了換擋時(shí)間，350毫秒的時(shí)間足以讓同級(jí)對(duì)手汗顏。

　　擋位在無(wú)聲無(wú)息中切換，碩大的車身載著我在靜謐中向前滑行。“無(wú)縫結(jié)合”的感覺(jué)讓我恍惚間以為自己在開(kāi)著一輛使用CVT變速箱或者以電力為能源的汽車。8個(gè)擋位足以讓齒比得到合理的安排，百公里11.6升的耗油量也完全能夠證明它在經(jīng)濟(jì)性上做出的貢獻(xiàn)，而且使用第8擋以100公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛到1500轉(zhuǎn)/分，這恰好又非常符合靜音的要求。

　　我在這里強(qiáng)烈建議使用自動(dòng)模式，勸你不必對(duì)手動(dòng)模式發(fā)生興趣。因?yàn)樽詣?dòng)模式下，變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，而手動(dòng)模式下的換擋速度卻顯得有點(diǎn)慢。更關(guān)鍵的是，8個(gè)擋位一會(huì)兒就能把你搞暈，根本不知到現(xiàn)在使用的第幾擋。

　　頭暈的另一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力足夠強(qiáng)大，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有很順暢的輸出，347馬力的功率和455�！っ椎呐ぞ刈孡S460L好像有使不完的勁兒，再加上出色的隔音減震手段，想借此判斷擋位幾乎已經(jīng)無(wú)從談起了。

　　由于“吹毛求疵”心態(tài)在作怪，我重重地將油門(mén)踩到底。這是一款極其舒適的豪華轎車，但我偏要看看它的運(yùn)動(dòng)性如何。轉(zhuǎn)瞬間，變速箱連降兩擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速且順滑地向上攀升，柔和但純粹的V8聲調(diào)穿透層層阻隔鉆進(jìn)了我的耳朵。不知不覺(jué)間，這個(gè)重達(dá)2.1噸的龐然大物已經(jīng)將你推到了100公里/小時(shí)的速度，用時(shí)只有區(qū)區(qū)6.7秒鐘——這足以和一些運(yùn)動(dòng)轎車相媲美了。

　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的追求恰恰是雷克薩斯賦予這一代新旗艦的任務(wù)之一，因?yàn)楝F(xiàn)在的車主早就不滿足于只享受后座了。為此，雷克薩斯專門(mén)重新開(kāi)發(fā)了底盤(pán)。LS460L的前后懸掛都采用了多連桿形式，并且大量使用鋁制材料。前懸掛依靠增大轉(zhuǎn)向節(jié)銷角度來(lái)提高前輪對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度；后懸掛則通過(guò)使用新結(jié)構(gòu)、新材料增加了乘坐舒適感和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。這就是為什么試車員的嘴半天沒(méi)有合上的原因：這車真是夠靈活的！

　　大號(hào)的方向盤(pán)與前輪之間的關(guān)系簡(jiǎn)單而直接，車頭因此而顯得非常敏捷。后輪跟進(jìn)的速度也很快，絲毫不會(huì)拖后腿，相反，還總是會(huì)微微向外一滑，幫你收緊線路。VSC也很寬宏大量，允許一些滑動(dòng)出現(xiàn)，介入的時(shí)間晚且輕柔。這位身長(zhǎng)超過(guò)5米的大塊頭居然能在樁筒間隨意起舞！

　　欣賞曼妙舞姿的同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了不和諧之處，那就是方向盤(pán)的助力力度太強(qiáng)，握在手中輕若無(wú)物，根本談不上路感。龐大的車身也常常將懸掛彈簧一壓到底，并出現(xiàn)反彈，從而影響了車身的姿態(tài)。

　　說(shuō)到這里，我開(kāi)始有點(diǎn)羨慕國(guó)外的雷克薩斯用戶了。他們的LS460上不但轉(zhuǎn)向比可變，而且還配備了空氣彈簧，可以調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，上述難題迎刃而解。但公平地說(shuō)，中國(guó)版LS460L的底盤(pán)表現(xiàn)依然能夠拿高分。懸掛對(duì)長(zhǎng)波路面的處理很到位，對(duì)各種粗糙、破損路面帶來(lái)的沖擊化解得也很老到——隔絕大部分原始的顛簸，只保留有用的、柔和的震動(dòng)。唯一的“克星”是減速帶等這類橫向障礙物，此時(shí)懸掛的動(dòng)作顯得有些緊張和生硬。

　　在安全方面，這輛中國(guó)版的新旗艦卻一點(diǎn)也沒(méi)縮水。新裝備的VDIM車身動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)整合了ECB（四輪獨(dú)立電子液壓控制制動(dòng)系統(tǒng)）、ABS、EBD、TRC、VSC等，實(shí)現(xiàn)了單一系統(tǒng)對(duì)多個(gè)功能的同時(shí)管理及綜合協(xié)調(diào)。車身設(shè)計(jì)能夠滿足歐洲NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。還有為全車四名乘客準(zhǔn)備的11只安全氣囊，其中包括前排乘員的膝部氣囊和后排Ottoman電動(dòng)躺椅的防下潛氣囊。

　　來(lái)看看標(biāo)價(jià)簽吧。我描述的這款LS460L尊貴加長(zhǎng)版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為122萬(wàn)元人民幣，比奔馳S500、寶馬750Li的170萬(wàn)和150萬(wàn)低了不少。其實(shí)，我手中這款雷克薩斯的表現(xiàn)已經(jīng)非常對(duì)得起這個(gè)價(jià)格了，況且有些配置無(wú)論加多少錢(qián)，在奔馳和寶馬上都是買不到的。舉例來(lái)說(shuō)，除了對(duì)人關(guān)愛(ài)有加的Ottoman座椅，在國(guó)外市場(chǎng)，LS460裝有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它能通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的面部識(shí)別探測(cè)器感應(yīng)駕駛員臉部及眼球的朝向，從而判斷他是否正在用心駕車。

　　假如你被窗外景色吸引走神了或者正在打瞌睡，它馬上就會(huì)通過(guò)燈光和聲響進(jìn)行提示。如果你還“執(zhí)迷不悟”，而前方恰巧又有障礙物（例如前車司機(jī)同樣被景色吸引而放慢速度），那么它就會(huì)自動(dòng)剎車，并且調(diào)硬懸掛、減小轉(zhuǎn)向比，讓你做出更佳的避讓動(dòng)作。還有神奇的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，自動(dòng)尋找車位、自動(dòng)優(yōu)化停車入位的線路，然后自動(dòng)完成泊車過(guò)程。我們必須向豐田的工程師致敬，為了實(shí)現(xiàn)如此多的自動(dòng)化功能，LS460上面共有100多個(gè)ECU。僅僅為這些芯片找到合適的位置就已經(jīng)是一個(gè)棘手的問(wèn)題了。

　　需要致以敬意的還有雷克薩斯生產(chǎn)線上的能工巧匠們。他們要親手為L(zhǎng)S460L的零部件和車身拋光，甚至戴上聽(tīng)診器，為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出一副最純凈的嗓音。這對(duì)于一款量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)難能可貴。要知道，在今天，即便是阿斯頓·馬丁、賓利這些以手工著稱的品牌也正在變得越來(lái)越工業(yè)化了。

　　在下最后結(jié)論時(shí)我有些懊惱，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)最終自己手握方向盤(pán)的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于坐在后座享受的時(shí)間——看來(lái)，我當(dāng)領(lǐng)袖是沒(méi)什么希望了。但我保證我對(duì)LS460L的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)卻沒(méi)有因此而降低，審視起來(lái)也足夠鐵面無(wú)私。然而，以我挑剔的眼光和苛刻的標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有難住LS460L。它不但經(jīng)受住了考驗(yàn)，而且還在某些方面上成為了豪華車的領(lǐng)袖。我敢肯定，斯圖加特和慕尼黑也一定不會(huì)小看它的。