操控

　　新寶來(lái)保持了大眾車(chē)一貫的高鋼性車(chē)身。而重要部位也采用了激光焊接技術(shù)，整體車(chē)身鋼性比舊款增加了約30%。老寶來(lái)曾經(jīng)以“駕駛者之車(chē)”自居，短小的車(chē)身加上唯一國(guó)產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是很多車(chē)迷的改裝對(duì)象，但由于懸掛形式的問(wèn)題，彎道中的表現(xiàn)始終不太理想。

　　同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在新寶來(lái)上，在遇上連續(xù)彎道時(shí)，車(chē)身明顯有些跟不上節(jié)奏。首先它的PQ34平臺(tái)有著先天不足，拖曳臂式的后懸掛遇上路面坑洞或較大起伏時(shí)不能與地面保持最好的貼和性。其次，新寶來(lái)的懸掛調(diào)校偏向舒適實(shí)用，設(shè)定不算硬朗，當(dāng)我們嘗試用較快的車(chē)速入彎時(shí)，能感覺(jué)到車(chē)身的側(cè)傾有些大；真正影響顯著的是加長(zhǎng)的軸距，使得每次扭動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)頭開(kāi)始入彎到整個(gè)車(chē)身跟進(jìn)的過(guò)程有些遲鈍，與老寶來(lái)相比還是缺乏了一些快感。

　　在駕駛細(xì)節(jié)方面，新寶來(lái)讓人能很快熟悉這部車(chē)的操控風(fēng)格。轉(zhuǎn)向雖然沿用PQ34平臺(tái)的機(jī)械液壓助力形式，沒(méi)有PQ35平臺(tái)的電子助力那么高檔，但實(shí)際上已經(jīng)非常好用，低速時(shí)手感不像領(lǐng)馭那樣過(guò)份沉重，快跑后整體感覺(jué)也十分自然。在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)略有虛位，但仍保持準(zhǔn)確的指向，讓人比較放心。

　　實(shí)際上這副底盤(pán)的極限還是比較高的，195/65R15的米其林輪胎也屬于舒適型，應(yīng)付多變的彎道并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，日常駕駛已經(jīng)夠用。可以說(shuō)新車(chē)?yán)^承了上代寶來(lái)九成水準(zhǔn)，剩下一成是差在操控快感上，但對(duì)日常使用并沒(méi)影響。