新的MFI概念和DST技術(shù)

　　和上海大眾之前舊款2.0帕薩特不同的是，此次在2.0后面突出的卻是MFI 概念，而非簡單的加一個“L”。所謂MFI，原意為Multiple Fuel Injection（多點燃油噴射），是一種成熟的發(fā)動機技術(shù)。而2.0MFI發(fā)動機則是在德國大眾AZM發(fā)動機的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國道路、氣候、燃油品質(zhì)等諸多因素，重新進行精心匹配后奉上的佳作。通過DST協(xié)同動力系統(tǒng)的優(yōu)化，這款發(fā)動機的動力性能更加穩(wěn)定，同時具備了高效率，低油耗，更舒適以及更清潔四大特點。不過讓人感到意外的是雖然采用了新技術(shù)，可是PASSAT領(lǐng)馭2.0FMI最大功率依然為85KW；最大扭矩倒是提升到172Nm；最高時速可以達到198km/h。轉(zhuǎn)速在2000rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)域時2.0MFI即可提供95%左右的扭矩輸出，最高扭矩值在3500轉(zhuǎn)時就可以達到。面對路況復(fù)雜、需要頻繁起步/停車、有限速要求的城市道路而言，這種“低轉(zhuǎn)高扭”的特點使PASSAT領(lǐng)馭2.0FMI和一般2.0系列車型相比成為名副其實的城市之車――Motor For Inner-city 。

　　從廠家的資料來看PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI的油耗卻被成功控制在一個合理的范圍內(nèi)。90KM/小時情況下，每百公里油耗，手動擋僅6.2升，自動檔7.1升，整體油耗降低了超過11％，排放可達到國家III號排放標(biāo)準(zhǔn)、采用歐四排放技術(shù)。雖然筆者對這種數(shù)據(jù)不敢完全茍同（因為要視城市路況和個人駕駛習(xí)慣制約），但總體油耗會降低到是肯定的。

　　作為上海大眾的新車，筆者認為很有必要向大家介紹一下什么是DST？所謂DST協(xié)同動力系統(tǒng)，嚴格來說，它不是一項技術(shù)，而是在采用多種先進、成熟的發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過精心匹配和智能化控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以確保發(fā)動機系統(tǒng)各部分在車輛動態(tài)行駛環(huán)境下有機配合，實現(xiàn)整體能效最大化。2.0L排量很多廠家都有，但是大家的功率、油耗、排放等指標(biāo)以及操控感卻會有很大的差異，原因就在于匹配效果和動力系統(tǒng)的綜合性能有差異。

　　PASSAT領(lǐng)馭2.0LMFI采用的是德國大眾成熟的多點燃油噴射發(fā)動機，同時，還大量采用了SSR可變長度進氣管、含鎂鋁合金發(fā)動機缸蓋及活塞、優(yōu)化充氣量的大面積進氣口、E-gas電子油門技術(shù)、雙質(zhì)量飛輪、BoschME7.5電控系統(tǒng)等先進技術(shù)。這些部分協(xié)同運作，形成了一個高效的協(xié)同動力系統(tǒng)，即DST。

　　在2.0MFI高效發(fā)動機基礎(chǔ)上，PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI配備了BOSCH ME 7.5電控系統(tǒng)，通過局域網(wǎng)總線功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。它通過ECU中央控制器統(tǒng)一處理各個控制器的信號，以電子油門精確控制每一個氣缸的點火時間，使發(fā)動機在每一個工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終出于最佳、最合理范圍，在獲得大動力的同時，又具備良好的經(jīng)濟性，同時還減少了燃燒噪聲。