2005年底上市的上海大眾PASSAT領(lǐng)馭，是上海大眾專為中國市場度身打造的全新旗艦車型，它將中國造型審美與德國藝術(shù)設(shè)計相融匯，因此一上市就得到了消費者的熱烈追捧，僅憑1.8T和2.8V6兩種排量，就已經(jīng)連續(xù)數(shù)月獲得中高級車月度銷量冠軍。在此基礎(chǔ)上，為了滿足市場上部分鐘情2.0L排量消費者的需要，上海大眾特別推出了一款PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI。它一方面延續(xù)了PASSAT領(lǐng)馭的整體風格、品牌核心元素。在筆者看來這屬于一款滿足相對要求較低的人群的車型，那到底怎么樣呢？能夠保留原有大眾車型的精髓，和之前的老款帕薩特相比又有什么區(qū)別呢？

　　從廠家的資料來看，這款車最大的不同在于其原有2.0L發(fā)動機動力系統(tǒng)的變化。研發(fā)人員為其專門打造的DST協(xié)同動力系統(tǒng)使整車綜合動力性能得以同時兼顧高效率，低油耗和環(huán)保性等特點。

　　依然是我們熟悉的外形

　　作為PASSAT領(lǐng)馭的新排量車款，設(shè)計師在沿續(xù)PASSAT領(lǐng)馭“剛?cè)岵�濟，雍容大氣”的整體風格時，在整車的外觀、內(nèi)飾細節(jié)上也進行了新的改變，和之前版本相比，帶給車主的簡潔、舒適的都市生活感。同時為了區(qū)別高端版本的不同，PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI外觀最明顯的特征在于，將1.8T和2.8V6車身上的鍍鉻防擦條以及側(cè)窗、門把手、行李廂的光亮飾條改為與車身同色的部件。和1.8T和2.8兩個車型相比少了一些金屬的質(zhì)感，而多了一份車身整體感。同時我們不得不在提出大眾在造車工藝的特色，焊接工藝：激光焊接，國內(nèi)僅大眾獨有，將車身強度提升30%以上；防腐工藝：空腔注蠟，結(jié)合雙面鍍鋅鋼板，實現(xiàn)多年防腐穿；密封工藝：模內(nèi)復(fù)合+環(huán)保膠水，密封的同時更注重環(huán)保。

　　至于構(gòu)成PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI外觀的雙圓造型前大燈、集成在后視鏡上的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、鯊魚鰭天線、結(jié)合了三角窗的后車門、方圓融通的尾燈等元素，仍然是傳遞車主身份和品位不可或缺的重要元素。

　　至于大眾系列的新一代標志，鍍鉻U型盾面立體格柵，依然挺立于PASSAT領(lǐng)馭 2.0 MFI的車頭，顯示著大眾家族的血統(tǒng)傳承。U形格柵極富張力的線條從車頭延伸至發(fā)動機蓋、與腰線形成順滑流暢的銜接，使車頭在視覺被拉長了，有點德系運動車的“長車鼻”的感覺。從側(cè)面看，車頭曲線也突破了傳統(tǒng)的發(fā)動機艙加外突保險杠的“階梯”式設(shè)計，曲面線條更流暢一體，使PASSAT領(lǐng)馭整體車身線條充滿了張力，等不及釋放動感激情與夢想。

　　PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI采用的是15寸8輻條鋁合金輪轂。在設(shè)計師的眼中，8輻條鋁合金輪轂以更多的留白強調(diào)了一種靜態(tài)的立體感和動態(tài)的張力，而每一個輻條上縱深感極強的弧線極有力度，進一步強化了PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI的“肌肉”線條，不過在筆者看來，我們認為是剛剛到位，符合這個尺寸的車型的裝飾。另外，PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI采用了運動型拋光橢圓排氣管，和之前版本的鍍鉻雙排氣管來說，上海大眾還是注意了在細節(jié)方面和其之上版本的一些區(qū)別。

　　較為樸素的內(nèi)飾風格

　　細心的人可以發(fā)現(xiàn)，在內(nèi)飾的風格上2.0系列和現(xiàn)有的1.8T和2.8系列有著很大的區(qū)別，和前面兩種具有豪華貴氣的內(nèi)飾相比，PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI在內(nèi)飾上顯得有些實用之上感覺。它采用了大量的亞光金屬色內(nèi)飾，這種名為Eucalyptus材料有金屬的色澤，摸上去具有磨砂的手感。目前2.0MFI系列車型的座椅標配是針織內(nèi)飾，但廠家表示可以選裝真皮座椅，至于真皮的檔次那就要看客戶的需求而定。

　　我們發(fā)現(xiàn)2.0系列雖然在風格和用料方面有一些不同之外，在做工方面還是延續(xù)了大眾車型一貫的嚴謹風格，此次也我們感到意外的是2.0在后尾箱開啟之后，我們看到在搬運東西的時候經(jīng)常會和車身摩擦的部位已經(jīng)加裝一塊金屬墊板，這樣有效的保護了車身不被硬物刮傷，體現(xiàn)了人性設(shè)計。

　　新的MFI概念和DST技術(shù)

　　和上海大眾之前舊款2.0帕薩特不同的是，此次在2.0后面突出的卻是MFI 概念，而非簡單的加一個“L”。所謂MFI，原意為Multiple Fuel Injection（多點燃油噴射），是一種成熟的發(fā)動機技術(shù)。而2.0MFI發(fā)動機則是在德國大眾AZM發(fā)動機的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國道路、氣候、燃油品質(zhì)等諸多因素，重新進行精心匹配后奉上的佳作。通過DST協(xié)同動力系統(tǒng)的優(yōu)化，這款發(fā)動機的動力性能更加穩(wěn)定，同時具備了高效率，低油耗，更舒適以及更清潔四大特點。不過讓人感到意外的是雖然采用了新技術(shù)，可是PASSAT領(lǐng)馭2.0FMI最大功率依然為85KW；最大扭矩倒是提升到172Nm；最高時速可以達到198km/h。轉(zhuǎn)速在2000rpm的低轉(zhuǎn)速區(qū)域時2.0MFI即可提供95%左右的扭矩輸出，最高扭矩值在3500轉(zhuǎn)時就可以達到。面對路況復(fù)雜、需要頻繁起步/停車、有限速要求的城市道路而言，這種“低轉(zhuǎn)高扭”的特點使PASSAT領(lǐng)馭2.0FMI和一般2.0系列車型相比成為名副其實的城市之車――Motor For Inner-city 。

　　從廠家的資料來看PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI的油耗卻被成功控制在一個合理的范圍內(nèi)。90KM/小時情況下，每百公里油耗，手動擋僅6.2升，自動檔7.1升，整體油耗降低了超過11％，排放可達到國家III號排放標準、采用歐四排放技術(shù)。雖然筆者對這種數(shù)據(jù)不敢完全茍同（因為要視城市路況和個人駕駛習慣制約），但總體油耗會降低到是肯定的。

　　作為上海大眾的新車，筆者認為很有必要向大家介紹一下什么是DST？所謂DST協(xié)同動力系統(tǒng)，嚴格來說，它不是一項技術(shù)，而是在采用多種先進、成熟的發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過精心匹配和智能化控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以確保發(fā)動機系統(tǒng)各部分在車輛動態(tài)行駛環(huán)境下有機配合，實現(xiàn)整體能效最大化。2.0L排量很多廠家都有，但是大家的功率、油耗、排放等指標以及操控感卻會有很大的差異，原因就在于匹配效果和動力系統(tǒng)的綜合性能有差異。

　　PASSAT領(lǐng)馭2.0LMFI采用的是德國大眾成熟的多點燃油噴射發(fā)動機，同時，還大量采用了SSR可變長度進氣管、含鎂鋁合金發(fā)動機缸蓋及活塞、優(yōu)化充氣量的大面積進氣口、E-gas電子油門技術(shù)、雙質(zhì)量飛輪、BoschME7.5電控系統(tǒng)等先進技術(shù)。這些部分協(xié)同運作，形成了一個高效的協(xié)同動力系統(tǒng)，即DST。

　　在2.0MFI高效發(fā)動機基礎(chǔ)上，PASSAT領(lǐng)馭2.0MFI配備了BOSCH ME 7.5電控系統(tǒng)，通過局域網(wǎng)總線功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。它通過ECU中央控制器統(tǒng)一處理各個控制器的信號，以電子油門精確控制每一個氣缸的點火時間，使發(fā)動機在每一個工況點的運轉(zhuǎn)狀態(tài)始終出于最佳、最合理范圍，在獲得大動力的同時，又具備良好的經(jīng)濟性，同時還減少了燃燒噪聲。

　　用什么來合理定位2.0MFI的操控？

　　到底用什么標準來評定領(lǐng)馭2.0MFI在操控上的表現(xiàn)才算滿意呢？我們很直觀的說肯定找不到1.8T那種在發(fā)動機超過1800轉(zhuǎn)渦輪增壓后的那種推背感，也不敢奢望2.8那種從一開始就給你的那種爆發(fā)力，畢竟市場需要細分，同時價格也擺在那里。

　　首先我們來談?wù)?.0MFI的手動版，由于試車當日受場地的限制，我們無法通過拉高速的方法來感受帕薩特2.0MFI的極限表現(xiàn)，但首先坐入車內(nèi)的還是那種熟悉的感覺，由于2.0系列在內(nèi)飾的風格上有些偏暗，所以我們依稀還感受到有些老款帕薩特的感覺。啟動車輛，2.0MFI發(fā)動機給人的感受是異常的安靜，可能是因為近期試駕馬自達3等運動車型或者是別克君越在發(fā)動機隔音棉上還不到位的原因，我們在此刻的腦海中形成了較為強烈的對比。一擋起步的情況下，ML285手動變速箱三錐面同步器結(jié)構(gòu)形式、滾動軸承，以及液壓離合器分離機構(gòu)，換檔更輕便靈活。換檔機構(gòu)也采用全新的互鎖自鎖裝置，換檔更加準確可靠，避免了錯檔及跳檔等現(xiàn)象可謂十分的輕松。我們直接將打動機拉入3000轉(zhuǎn)才換擋，在轉(zhuǎn)速跌入2500轉(zhuǎn)左右的情況直接去到二擋，在筆者看來只有通過這種保持轉(zhuǎn)速的方法才能更好利用好這款帶著德國血統(tǒng)的發(fā)動機。也就是在這種駕駛的方法之下，也可能對其期望報的不是很高，帕薩特領(lǐng)馭2.0MFI手動版在整個提速過程中表現(xiàn)中規(guī)中舉，并沒有讓人感到失望。

　　在此我們也特別強調(diào)的是，一款車型如果沒有驚人的動力表現(xiàn)，但是在底盤和懸掛方面表現(xiàn)優(yōu)秀的話，那多少還能平服車主之間的不滿，帕薩特領(lǐng)馭在此方面的表現(xiàn)筆者就不多說，不知用：“地球人都知道”這句話來表現(xiàn)合不合適？當然舒適的懸掛和高速彎位時較大的側(cè)頃是離不開，同時2803mm的軸距讓領(lǐng)馭在轉(zhuǎn)向時也不顯任何的優(yōu)勢。調(diào)教的非常成熟的四輪碟剎制動系統(tǒng)感覺不軟不硬，筆者認為在這個級別車型中表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。

　　對于底盤穩(wěn)重的2.0MFI領(lǐng)馭車型來說，筆者更愿意開手動版，因為可以自由的控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，但是一想到日益擁擠的城市，不停的起步和剎車，經(jīng)過一天工作的我不知還有沒有心情去專著于駕駛的樂趣。所以在筆者看來，等哪天國民生活水平提高到一定的高度，建議上下班開自動版，而周末外出開著手動版比較有樂趣。

　　領(lǐng)馭2.0MFI自動版采用AG4型四擋變速箱，在不急踩油門的情況下，車身實現(xiàn)了較為平穩(wěn)的提速。但重踩油門的情況下，自然和現(xiàn)在的6速或者7速變速箱無法相比，而且長期如此駕駛，油耗會讓車主十分頭痛�？傮w來說，自動版給我們的就是舒適方便。

　　總結(jié)：

　　對于現(xiàn)有的帕薩特領(lǐng)馭來說，不論從外形還是內(nèi)飾來說都得到國人的認同，而最低18.38萬和19.58萬的價格確實有著不錯的競爭力。但如何才能長久的保持這種勢頭，對于國內(nèi)眾多車主喜新厭舊的心理，上海大眾能有什么對策呢？同時即將在06年低在一汽大眾上市的帕薩特B6會給現(xiàn)有領(lǐng)馭帶來什么樣的沖擊？這不得不說是我們還有上海大眾員工要想的一個問題。

　　最終我們只能說：上海大眾 一路好走！