動因：將經(jīng)典動能的繼承

　　帕薩特領馭依然延用原來帕薩特上的1.8T和2.8 V6兩款發(fā)動機，經(jīng)過重新標定以后，如果使用98號汽油，將能達到歐IV標準。發(fā)動機的功率基本沒有變化，1.8T和2.8V6分別為110kW和140kW，并擁有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，能順利應付頻繁的起步，非常符合國內(nèi)大城市的路況以及駕駛者的駕乘習慣。筆者認為現(xiàn)在推出的這兩款發(fā)動機動力對日常使用已是綽綽有余，倒是今后很可能會推出的排量2.0的領馭，在加速性上面可能會比較弱，如果相信會有更具競爭力的價格。我們的這款2.8V6版本配備了Tiptronic 5速手自一體變速箱。換檔基本察覺不到什么頓挫感，大眾對車型調(diào)較方面的表現(xiàn)令人放心。

　　老款帕薩特硬扎的懸掛表現(xiàn)如今在同級車中顯得非常與眾不同，雖然能給駕駛者反饋最真實的路面信息，但國內(nèi)消費者則更偏向于軟性懸掛。大多數(shù)的消費者都是在滿足舒適的乘坐感之后才去看是否能有一定程度的路感。在老款國產(chǎn)帕薩特經(jīng)過了4年多的市場檢驗與長期搜集了消費者回饋后，在領馭上也有了這方面的改進，比如特別重新匹配了避震器，換成了德國SACHS的產(chǎn)品。在動力系統(tǒng)、底盤和懸掛結(jié)構沒有做變動的前提下，通過換裝SACHS度身定制的更適應中國路面條件的減振器系統(tǒng)可以顯著提升領馭的行駛質(zhì)感。

　　同時，領馭分別對B柱橫梁、C柱和車底部橫梁進行了加強，在C柱區(qū)域，將原來的三角窗改為獨立寬C柱，并對內(nèi)層的C柱加強板進行了加強。在門檻區(qū)域，經(jīng)過優(yōu)化設計，進一步提高了車輛在門檻區(qū)域的剛性和抗變形能力。其車身抗扭曲剛度較舊款帕薩特提高了5％，約800Nm/度。將領馭的行駛舒適性進一步提高。而雙安全氣囊、側(cè)面氣囊、后排3乘客3點式安全帶、可潰縮轉(zhuǎn)向盤、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6車型的標準配置。不過在1.8T的車型上，氣囊只有兩個，即使全系列配備正面?zhèn)让鏆饽遥�在成本上也不會增加很多，這種能為車型贏得消費者加分的配置，還是被大眾忽略掉了�？磥碛腥苏f德國人不如日本人會做市場，不是沒有道理。