途安

　　雖然是以高爾夫為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，并且出自同一平臺(tái)，但途安已經(jīng)完全擺脫了小型家用轎車的身影，逐漸向MPV車型靠攏。這種靠攏只是車身尺寸，其外形的各個(gè)部位仍然保持著轎車化的感覺(jué)，因此廠家給途安的定位并不是MPV，而是MPS，即多功能轎車。途安的外形不但有著典型的大眾氣息，而且一望即可知道為歐洲車系。在保證大空間的同時(shí)，外形設(shè)計(jì)還是比較緊湊，各個(gè)部位與轎車一般無(wú)二，如果說(shuō)畢加索和普利馬更加像款轎車的話，那么外形上途安應(yīng)該是轎車與MPV的最佳結(jié)合體。前臉U形加橫杠的散熱格柵，配合矩形前大燈組，大眾車系的特點(diǎn)表露無(wú)疑。此外，位于車頂?shù)男欣罴芤彩峭庑蔚囊淮罅咙c(diǎn)，采用了鍍鉻設(shè)計(jì)的顏色使整車看起來(lái)更加上檔次�？傊�外形上，途安是最接近MPV車型的轎車的完美設(shè)計(jì)。

　　途安的駕駛艙在色調(diào)上還是選用大眾慣用的米黃色系，力求營(yíng)造溫馨的氣氛，只有中控臺(tái)等駕駛控制部分選擇了深黑色系，以突出駕駛重點(diǎn)。途安的中控臺(tái)為完整的深黑色系，只是在局部的圓形器件的周邊鑲嵌有銀色金屬環(huán)，給人和諧統(tǒng)一的養(yǎng)眼效果。中控臺(tái)上的按鈕被設(shè)計(jì)得盡可能的大，按鈕之間都有明確的界限，尤其是大圓盤式的空調(diào)按鈕，即使在駕車的時(shí)候操控也非常方便，不用費(fèi)心去尋找。至于音響系統(tǒng)，則可通過(guò)位于轉(zhuǎn)向盤上的按鈕輕松操控。另外，轉(zhuǎn)向盤位置還設(shè)置有車載電話控制按鈕及自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，集成度非常高。途安的空調(diào)系統(tǒng)采用左右獨(dú)立控制，前排駕駛員和乘客可以對(duì)自己所乘坐的空間獨(dú)立進(jìn)行溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)，也可使用電腦自動(dòng)恒溫調(diào)節(jié)。對(duì)于后排乘客，在前排座椅的中央以及座椅下面都設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，以保證后排乘員的舒適。途安的內(nèi)飾屬于簡(jiǎn)潔實(shí)用型。

　　雖然基于高爾夫設(shè)計(jì)，途安的外形尺寸長(zhǎng)、寬和高分別增加了242 mm、59 mm和226 mm。從長(zhǎng)和高的增長(zhǎng)幅度不難看出，途安已經(jīng)向著MPV的體形靠攏。所以，途安的駕駛艙絕對(duì)不會(huì)有壓抑感，而且椅面抬高后，腿也可以呈直角彎曲，但是第三排座椅的腿部空間較之前兩排則小了一些。途安的空間不但寬敞，后排座椅還可以隨意移動(dòng)拆卸，這一點(diǎn)是大部分MPV都不能相比的，從而更加突出途安的多用途性。無(wú)論是5座還是7座的途安，各個(gè)座椅都是獨(dú)立的，中排座椅可以隨意拆卸，更可以左右移動(dòng)。7座車型的后排座椅可以完全向前放倒至車的地板下，形成SUV車型似的行李艙空間。途安的這種獨(dú)立靈活的座椅設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)可以進(jìn)行500種座椅空間變換，相信已經(jīng)可以滿足所有人的空間使用要求。途安也是5款車型中座椅空間變化最多、利用率最高的車型。

　　途安配備的是2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有85 kW(5 200 r/min)，最大扭矩為170 N·m(4 000 r/min)，雖然在數(shù)值上并不高，但配合5擋手動(dòng)變速器，其加速的感覺(jué)卻并不輸給其他4款車型，甚至要強(qiáng)于它們。手動(dòng)擋車型可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低范圍內(nèi)即可發(fā)揮較大的扭矩輸出，尤其在超過(guò)2 000 r/min時(shí)，推背感尤為強(qiáng)烈。發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力的時(shí)候非常平順，而且噪聲并不明顯，無(wú)論是靜止加速還是中途超車都不費(fèi)力。途安的手動(dòng)變速器換擋感覺(jué)非常好，換擋桿的行程較短，而且力道很小，配合入位時(shí)良好的彈性，使得換擋成為一件令人享受的事。而且，途安的自動(dòng)擋車型變速器為6擋設(shè)計(jì)，這在國(guó)產(chǎn)車型中，只有寶馬5系才能與之抗衡。因此，途安的駕駛感覺(jué)在5款車型中是最好的。

　　奧德賽

　　奧德賽的車身尺寸與菱紳相仿，在這5款車型中也屬于大塊頭。與菱紳相比，奧德賽的外形更加符合家用，但與另外3款相比，則又顯中規(guī)中矩。整個(gè)車身的線條都比較規(guī)整，尤其是車前臉，同色的保險(xiǎn)杠具有很強(qiáng)的整體性，同時(shí)又比較養(yǎng)眼。如果拋開(kāi)駕駛艙單獨(dú)看，扁平的設(shè)計(jì)則有幾分轎車的感覺(jué)。前大燈組的設(shè)計(jì)與新雅閣及飛度相較自成一派，扁平的設(shè)計(jì)增加了優(yōu)雅華貴之氣。車身的設(shè)計(jì)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，為了保證車內(nèi)的空間，選擇了規(guī)矩的近似于長(zhǎng)方體的車身設(shè)計(jì)，當(dāng)然這也是目前MPV車型普遍采用的造型。奧德賽的尾部設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，也正符合了家用MPV不事奢華的要求。奧德賽的外形總體給人感覺(jué)是大氣中隱現(xiàn)優(yōu)雅，是大空間家用MPV車型的典型代表。

　　奧德賽的內(nèi)飾布局既有自己本身的特色，又與其他車型有異曲同工之妙。首先，內(nèi)飾的色調(diào)為深淺搭配，使得中控臺(tái)等駕駛員操控部位與乘客的座椅空間區(qū)分開(kāi)來(lái)，是比較傳統(tǒng)的色彩搭配。而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)則又體現(xiàn)了自身的特點(diǎn)，那就是分段式設(shè)計(jì)，即變速器和空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)以桃木搭配自成一塊，上方的儀表板、中央出風(fēng)口以及音響系統(tǒng)則與黑色面板連為一體，有些飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)格。駐車制動(dòng)改為腳踏式，代之以前排駕駛座椅之間的一個(gè)可以折疊的大型置物板，這也是奧德賽在這5款車型中最獨(dú)特的地方。此外，奧德賽的轉(zhuǎn)向盤上也設(shè)置了定速巡航以及音響調(diào)節(jié)按鈕等，在5款車型的配置中也屬上等。

　　在座椅的安排上，奧德賽擁有三排座椅，而且后排座椅可折疊并藏于地板下，載貨空間在5款車中當(dāng)屬最大。雖然車身尺寸已經(jīng)比較大了，但第3排座椅的空間也還是比較狹小，比菱紳略小，但比普利馬和途安還是好了很多，而且此類車的第3排座椅乘坐成年人的機(jī)會(huì)并不是很多，對(duì)于兒童或者寵物已經(jīng)足夠了。奧德賽的中排座椅是4／6分折的，頭部和腿部空間足夠，但不如比它尺寸小一些的菱紳。座椅面料是絨布，手感舒服，包容性也不錯(cuò)，坐起來(lái)有一種溫暖的感覺(jué)。遺憾的是，第2排座椅沒(méi)有旋轉(zhuǎn)和拆卸功能，也不能折疊成小桌，只能豎起折疊并向前推移，在商用空間組合上還不夠完善。但后排座椅可以折疊收起也是其在大空間MPV車型中的一大優(yōu)勢(shì)。

　　由于與上一代雅閣共用平臺(tái)，奧德賽采用了2.3 L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有110 kW的最大功率，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。配合4擋S-Matic自動(dòng)變速器，并且?guī)в惺謩?dòng)模式，動(dòng)力輸出平穩(wěn)中蘊(yùn)涵強(qiáng)勁。從輸出的情況看，中低速都比較強(qiáng)勁，尤其3擋提速迅速，爆發(fā)力很強(qiáng)。中途加速也比較得心應(yīng)手，超越一般的小型轎車比較輕松自如，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)噪聲并不明顯，舒適性較好。與雅閣共用平臺(tái)使得奧德賽的操控特性非常像轎車，只是車身的高度和長(zhǎng)度使它在極限狀態(tài)下稍遜于轎車。奧德賽的重心很低，在高速入彎時(shí)，側(cè)傾較小，車輪的循跡性很好，只是稍嫌轉(zhuǎn)向不足。為了保證通過(guò)性，懸架的調(diào)校偏硬，不平的路面通過(guò)懸架傳遞到車內(nèi)，但并不會(huì)使乘客不適，這可以使駕駛員對(duì)路況實(shí)時(shí)掌握，有利于增加高速行車的安全。