現(xiàn)在的車型定位早已不像幾十年前那樣清晰了，設(shè)計(jì)理念以及用途等都出現(xiàn)了越來(lái)越多的共性。隨著人們生活及工作圈子的增大，同一款車勝任多種用途成為了車主的買車目的，多用途車則成為了發(fā)展趨勢(shì)。各種各樣的多功能車型紛紛涌現(xiàn)，最普遍的當(dāng)屬SUV和MPV。但隨著汽車市場(chǎng)的不斷細(xì)分，CUV和MPS等也相繼出現(xiàn)在了人們的視野當(dāng)中，我們很難再用一種單一的概念來(lái)準(zhǔn)確地表達(dá)廠商和設(shè)計(jì)者的產(chǎn)品理念，只能選擇一些共性的特點(diǎn)來(lái)參考和比較。因此記者決定把途安、普力馬、畢加索、菱紳和奧德賽擺在一起，雖然這些車型在嚴(yán)格意義上講并不都屬于MPV，而且在外形尺寸、內(nèi)飾空間以及配置等方面都不盡相同，但是它們都有共性——大空間設(shè)計(jì)＋在公在私都可使用。而且這5款車型都是外拉門(mén)設(shè)計(jì)，又與其他商務(wù)氣息濃重的MPV車型自然區(qū)分，不能不說(shuō)是個(gè)巧合。

　　普力馬

　　普力馬的外形在5款車型中顯得最為小巧，但也最為雅致。馬自達(dá)特有的五邊形散熱格柵角度非常銳利，兩條同色輻射狀橫杠給整車增添不少活力，而位于散熱格柵中部的海鷗形車標(biāo)則具有很強(qiáng)的雕塑感。車前臉以飛翔的海鷗標(biāo)志為中心，細(xì)銳的線條由中間向后側(cè)延伸，形成乘風(fēng)破浪的動(dòng)感效果。以散熱格柵的五邊形輪廓為起點(diǎn)，從車頭到車側(cè)，從車底到車頂，整個(gè)車身形成了有力的V字形，在加強(qiáng)空氣流動(dòng)效果的同時(shí)，保證了高速的穩(wěn)定性。而馬自達(dá)車型特有的柳葉狀前大燈組，在保證夜間行車安全的同時(shí)，更為整車增加了些許靈動(dòng)之氣。普力馬的整體外形在5款車中最為扁平，最具有穿透力。

　　普力馬小巧的車身尺寸使人很難把它與7座椅聯(lián)系在一起，但事實(shí)上它卻做到了。在普力馬身上，內(nèi)部空間的靈活多變性得到了充分的體現(xiàn)。最后排座椅可根據(jù)乘客或行李的多少進(jìn)行折疊或者隱藏，只要輕輕一拉收藏皮帶，座椅就能快速自動(dòng)地收進(jìn)行李艙凹槽內(nèi)，而原座椅位置即成為一平坦的置物空間。如果再將第二排座椅折疊豎起，行李艙容積可由370 L增大到1 798 L。將前排和中間座椅靠背放平，所有座位即可連成一片當(dāng)作床鋪。如果僅折疊中排座椅，即可制造出一排桌子。普力馬的座椅采用了高臀點(diǎn)設(shè)計(jì)，方便駕乘者的進(jìn)出，同時(shí)給駕駛者提供更寬廣的視野。但最后排座椅的空間還是顯得比較狹小，如果是兒童或者寵物還能比較舒適地乘坐，成年人恐怕會(huì)感覺(jué)比較壓抑。

　　普力馬的內(nèi)飾主要以塑料材質(zhì)構(gòu)成，間或一些鍍鉻或者桃木效果的飾件，比如轉(zhuǎn)向盤(pán)、中控臺(tái)以及儀表板的周邊地帶，這就為整車內(nèi)飾增加了幾許高科技感。淺色調(diào)為主的內(nèi)部空間并無(wú)局促之感，反而有干凈、利落和清新的感覺(jué)。三曲面中控臺(tái)的設(shè)計(jì)不僅造型流暢優(yōu)美，亦使整體空間感大幅提升。但是過(guò)多的塑料材質(zhì)的使用，使它略顯單薄。普力馬的一些舒適性配置比較人性化，前排座椅中間備有車載電話，轉(zhuǎn)向盤(pán)后面還設(shè)有音響控制桿，方便車主的日常使用。此外，普力馬還可加裝觸摸屏式全兼容車載多媒體系統(tǒng)，能夠支持播放多種多媒體格式，并且還配有倒車自動(dòng)靜音、黑屏和來(lái)電自動(dòng)靜音功能，TFT彩色液晶顯示屏畫(huà)面十分清晰。當(dāng)然，雙開(kāi)啟模式電動(dòng)天窗也是必不可少的舒適性配置之一。

　　普力馬采用的是雙頂置凸輪軸和VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率為90 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為160 N·m(4 000 r/min)的1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)，排量在5款車型中最小。大多數(shù)時(shí)候的動(dòng)力還是得以盡情發(fā)揮，如果是搭載五人或滿座的情況下，那么它的動(dòng)力只能算得上中規(guī)中矩。普利馬油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，一旦輕觸油門(mén)踏板車就前沖，如果繼續(xù)加油，前沖的力量也越來(lái)越強(qiáng)勁，并在穩(wěn)健中持續(xù)上升。當(dāng)速度上升到一定界限時(shí)，有明顯的高速段功率儲(chǔ)備不足現(xiàn)象。尤其是高載荷起步時(shí)要特別注意油離配合，有時(shí)還要適當(dāng)?shù)靥岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4擋自動(dòng)變速器反應(yīng)相當(dāng)敏捷，將擋位放在D擋，輕點(diǎn)油門(mén)踏板，普利馬的車速迅速提起，自動(dòng)換擋非常流暢。

　　畢加索

　　畢加索獨(dú)特的橢圓形單廂造型使它在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)可謂一支獨(dú)秀，而這種前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)也成為了其獨(dú)特的標(biāo)志，大膽前衛(wèi)是大家對(duì)它最貼切的評(píng)價(jià)。其實(shí)畢加索應(yīng)該算作一款轎車，但是其采用的高車身、大流線設(shè)計(jì)使它在外形上又接近于一款小型MPV車型，而且整體性更強(qiáng)。車身前后保險(xiǎn)杠、防擦條以及外后視鏡外殼都與車身同色，傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前風(fēng)擋連為一體，自然過(guò)渡到了車頂，然后與圓滑的車尾自然連接，整個(gè)縱向線條好像一筆勾勒而出。配合橫向的大曲率車身線條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去好像一只雞蛋，藝術(shù)感頗強(qiáng)，與其名字非常貼切。位于車頂?shù)某�大型全景玻璃天窗也可以用“酷”�?lái)形容。畢加索的外形在5款車型中是最前衛(wèi)、最具有藝術(shù)感的，非常適合追逐時(shí)尚的年輕一代。

　　與外形相比，畢加索的內(nèi)飾布局也整體性十足。儀表板被放置在中控臺(tái)的上部中央位置，清晰易讀的數(shù)字式液晶儀表盤(pán)取代了傳統(tǒng)的指針式儀表，高科技味道濃厚。大大的時(shí)速顯示最為搶眼，其他的如擋位、水溫、油量、行駛里程、車外溫度及行車電腦等信息左右排開(kāi)。這種儀表布置使得內(nèi)飾非常對(duì)稱，如果不是有轉(zhuǎn)向盤(pán)作為區(qū)分，很難看出這是左舵車還是右舵車。中間的雞心形控制臺(tái)與外形的圓潤(rùn)又遙相輝映，銀色金屬光澤也增加了科技感。全景天窗是整車的亮點(diǎn)，即使坐在后排，只要仰仰頭，藍(lán)天、白云和陽(yáng)光就會(huì)一齊向你涌來(lái)。天窗最大可開(kāi)啟600 mm，人站在車?yán)锟梢詫⒄麄�(gè)上半身探出車頂，而且可以轉(zhuǎn)身自如。惟一有些遺憾的是天窗只能由前向后折疊開(kāi)啟，如果后部分天窗也能打開(kāi)，那會(huì)更加方便。另外轉(zhuǎn)向盤(pán)音響控制系統(tǒng)、隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)的前后雨刷和手動(dòng)雙空調(diào)等配置，都突出了以人為本的設(shè)計(jì)思想。

　　畢加索是5款車型中惟一只能乘坐5人的車型，但千萬(wàn)不要因此而小看它。單廂結(jié)構(gòu)的最大好處不在于外觀的優(yōu)雅，而是能夠最大程度保證車內(nèi)的駕乘空間。寬松的5人駕乘空間以及充裕的載物空間，使其成為最好的家用轎車之一。而全景天窗版的應(yīng)用使得畢加索頭部空間更加充裕，特別是駕駛席，身高1.8 m的人坐在里面，頭部沒(méi)有任何壓抑的感覺(jué)，同時(shí)腿部空間也得到較好的保障。兩個(gè)前排座椅都有各自的扶手，后排是三個(gè)獨(dú)立式座椅，可以分別折疊和調(diào)整靠背角度。550 L的行李艙容積應(yīng)付平常的日子已經(jīng)是富富有余了，如果需要更大的空間也不是問(wèn)題，后排座椅全部折疊后可以創(chuàng)造出1 969 L的超大空間。但是畢加索的座椅變換也只能局限于后排座椅的折疊，椅面并不能進(jìn)一步向前移動(dòng)。全車多達(dá)11處的多功能儲(chǔ)物格也是畢加索的亮點(diǎn)之一。

　　畢加索配備的雪鐵龍公司直列4缸2.0 L EW10J4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋車型的輸出功率為85 kW(5 500 r/min)，4擋手/自動(dòng)一體車型功率達(dá)到了99 kW。印象最深的是它具有較好的起步加速能力，雖然只有2.0 L的排量，但起步加速的表現(xiàn)卻很突出。掛上D擋后，輕踩油門(mén)踏板，這時(shí)它的動(dòng)力并沒(méi)有激發(fā)出來(lái)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得很溫和，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)算不上靈敏，并且油門(mén)給人的感覺(jué)有些澀。繼續(xù)加大油門(mén)，隨著輸出功率的加大，能夠產(chǎn)生推背的感覺(jué)，變速升擋也很平穩(wěn)，隨著油門(mén)的加大，在速度達(dá)到80 km/h后，感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備仍然很充足，使得畢加索的高速行駛能力一樣很出色�？吹靡�(jiàn)頭頂藍(lán)天的車當(dāng)然不能忽略了環(huán)保，它滿足歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　菱紳

　　菱紳的外形在這5款車中屬于大塊頭了。菱紳的前臉最明顯的標(biāo)志就是其奔馳風(fēng)格的盾型鍍鉻散熱格柵和厚實(shí)飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，配合菱形投射式晶鉆前大燈，如若沒(méi)有下方對(duì)應(yīng)的大型保險(xiǎn)杠，看上去絕對(duì)就是一款豪華轎車。在保險(xiǎn)杠的中間兩側(cè)霧燈位置，還裝備有大小與前大燈比較接近的輔助轉(zhuǎn)向照明燈，此照明燈可在前大燈開(kāi)啟時(shí)，隨著左右轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)啟對(duì)車輛即將轉(zhuǎn)彎的方向進(jìn)行照明，消除前大燈的盲區(qū)。菱紳的側(cè)面流線雖然簡(jiǎn)單，但是在車門(mén)的中部及底部增加了鍍鉻飾條以及裙擺，再配以后排深色的玻璃，既保護(hù)了后排乘客的隱私，又保留了豪華轎車的氣質(zhì)。車尾的不規(guī)則豎條形組合尾燈以及導(dǎo)流尾翼則為整車增加了一股俊雅靈動(dòng)之氣。菱紳的外形是5款車中最接近商務(wù)型MPV車型要求的。

　　菱紳的內(nèi)飾整體感覺(jué)比較穩(wěn)重，顏色以深色為主，包括中控臺(tái)等處的桃木飾條等都經(jīng)過(guò)了深色處理，與外形的風(fēng)格融為一體。換擋桿與中控臺(tái)連為一體，組成了一個(gè)整體性頗強(qiáng)的操控區(qū)域。此中控臺(tái)上布有音響及空調(diào)控制系統(tǒng)，音響為8碟設(shè)計(jì)。在中控臺(tái)上方相應(yīng)裝備了一個(gè)7寸的顯示屏，除了播放VCD之外，還可以用作可視倒車系統(tǒng)的監(jiān)視器，可對(duì)車后大范圍景物的圖象進(jìn)行即時(shí)傳輸，供駕駛員倒車時(shí)參考。另外，菱紳的后排座椅車頂部還設(shè)有單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口，并可進(jìn)行與前排座椅±4℃的溫度調(diào)節(jié)，人性化十足。此外，在菱紳轉(zhuǎn)向盤(pán)的前部還有一個(gè)黑色凸起物，此為車載電話的話筒，而車載電話插槽則設(shè)在前排座椅之間的那個(gè)可折疊的小置物板上，用起來(lái)極為方便。菱紳的整個(gè)內(nèi)飾都為米、棕雙色設(shè)計(jì)，座椅也全為淺色真皮包裹，明快的色調(diào)可以增加車內(nèi)的明亮度以及空間感。

　　由于車身尺寸先天就具有優(yōu)勢(shì)，擁有6～7人的乘坐空間，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可以有6座和7座兩種車型選擇，但不能在6座與7座之間進(jìn)行切換。無(wú)論是6座還是7座，中后排座椅都可以放倒并折疊，以開(kāi)辟出一個(gè)多達(dá)1 930 L的行李艙空間。而中排座椅折疊之后則又可以形成兩張小桌子供后排乘客使用。換擋桿與中控臺(tái)合為一體，原來(lái)位置則安放了一個(gè)可折疊的小置物板，可輕松實(shí)現(xiàn)前后排乘員之間的穿行。3排座椅之間的距離相當(dāng)寬敞，乘員可以享受充足的腿部及頭部空間，但是稍高的底盤(pán)削減了座椅椅面的高度，高個(gè)子乘員的腿會(huì)有些蜷縮的感覺(jué)。所有座椅均為真皮材質(zhì)，并配有扶手，軟硬適中，乘坐舒適。還有就是菱紳的天窗位置設(shè)在中排座椅頂部，這樣后排乘客也可以享受到天窗中投射的縷縷陽(yáng)光。

　　就駕駛感覺(jué)而言，菱紳的動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足。它采用三菱4G64 2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為95.6 kW，比起奧德賽稍微小了些，甚至還小于畢加索，但是其扭矩為209 N·m，稍大于奧德賽，所以在加速性能上比較出眾。雖然車身自重較大，但起動(dòng)加速時(shí)車速能夠迅速提升，但是沖勁不是很足。中途超車收發(fā)由心，油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，與一些中高檔C級(jí)車不相上下。此款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在加速時(shí)比較迅猛，但是急加速的噪聲抑制還有待提高。當(dāng)然，自動(dòng)擋車型在中途換擋時(shí)都會(huì)有些許停頓，加速不夠連續(xù)是通病所在，這一點(diǎn)，菱紳也不可避免。但是通過(guò)調(diào)校，其停頓的時(shí)間比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器縮短了0.2～0.3 s，感覺(jué)并不明顯。

　　途安

　　雖然是以高爾夫為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，并且出自同一平臺(tái)，但途安已經(jīng)完全擺脫了小型家用轎車的身影，逐漸向MPV車型靠攏。這種靠攏只是車身尺寸，其外形的各個(gè)部位仍然保持著轎車化的感覺(jué)，因此廠家給途安的定位并不是MPV，而是MPS，即多功能轎車。途安的外形不但有著典型的大眾氣息，而且一望即可知道為歐洲車系。在保證大空間的同時(shí)，外形設(shè)計(jì)還是比較緊湊，各個(gè)部位與轎車一般無(wú)二，如果說(shuō)畢加索和普利馬更加像款轎車的話，那么外形上途安應(yīng)該是轎車與MPV的最佳結(jié)合體。前臉U形加橫杠的散熱格柵，配合矩形前大燈組，大眾車系的特點(diǎn)表露無(wú)疑。此外，位于車頂?shù)男欣罴芤彩峭庑蔚囊淮罅咙c(diǎn)，采用了鍍鉻設(shè)計(jì)的顏色使整車看起來(lái)更加上檔次�？傊�外形上，途安是最接近MPV車型的轎車的完美設(shè)計(jì)。

　　途安的駕駛艙在色調(diào)上還是選用大眾慣用的米黃色系，力求營(yíng)造溫馨的氣氛，只有中控臺(tái)等駕駛控制部分選擇了深黑色系，以突出駕駛重點(diǎn)。途安的中控臺(tái)為完整的深黑色系，只是在局部的圓形器件的周邊鑲嵌有銀色金屬環(huán)，給人和諧統(tǒng)一的養(yǎng)眼效果。中控臺(tái)上的按鈕被設(shè)計(jì)得盡可能的大，按鈕之間都有明確的界限，尤其是大圓盤(pán)式的空調(diào)按鈕，即使在駕車的時(shí)候操控也非常方便，不用費(fèi)心去尋找。至于音響系統(tǒng)，則可通過(guò)位于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的按鈕輕松操控。另外，轉(zhuǎn)向盤(pán)位置還設(shè)置有車載電話控制按鈕及自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，集成度非常高。途安的空調(diào)系統(tǒng)采用左右獨(dú)立控制，前排駕駛員和乘客可以對(duì)自己所乘坐的空間獨(dú)立進(jìn)行溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)，也可使用電腦自動(dòng)恒溫調(diào)節(jié)。對(duì)于后排乘客，在前排座椅的中央以及座椅下面都設(shè)有空調(diào)出風(fēng)口，以保證后排乘員的舒適。途安的內(nèi)飾屬于簡(jiǎn)潔實(shí)用型。

　　雖然基于高爾夫設(shè)計(jì)，途安的外形尺寸長(zhǎng)、寬和高分別增加了242 mm、59 mm和226 mm。從長(zhǎng)和高的增長(zhǎng)幅度不難看出，途安已經(jīng)向著MPV的體形靠攏。所以，途安的駕駛艙絕對(duì)不會(huì)有壓抑感，而且椅面抬高后，腿也可以呈直角彎曲，但是第三排座椅的腿部空間較之前兩排則小了一些。途安的空間不但寬敞，后排座椅還可以隨意移動(dòng)拆卸，這一點(diǎn)是大部分MPV都不能相比的，從而更加突出途安的多用途性。無(wú)論是5座還是7座的途安，各個(gè)座椅都是獨(dú)立的，中排座椅可以隨意拆卸，更可以左右移動(dòng)。7座車型的后排座椅可以完全向前放倒至車的地板下，形成SUV車型似的行李艙空間。途安的這種獨(dú)立靈活的座椅設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)可以進(jìn)行500種座椅空間變換，相信已經(jīng)可以滿足所有人的空間使用要求。途安也是5款車型中座椅空間變化最多、利用率最高的車型。

　　途安配備的是2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有85 kW(5 200 r/min)，最大扭矩為170 N·m(4 000 r/min)，雖然在數(shù)值上并不高，但配合5擋手動(dòng)變速器，其加速的感覺(jué)卻并不輸給其他4款車型，甚至要強(qiáng)于它們。手動(dòng)擋車型可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低范圍內(nèi)即可發(fā)揮較大的扭矩輸出，尤其在超過(guò)2 000 r/min時(shí)，推背感尤為強(qiáng)烈。發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力的時(shí)候非常平順，而且噪聲并不明顯，無(wú)論是靜止加速還是中途超車都不費(fèi)力。途安的手動(dòng)變速器換擋感覺(jué)非常好，換擋桿的行程較短，而且力道很小，配合入位時(shí)良好的彈性，使得換擋成為一件令人享受的事。而且，途安的自動(dòng)擋車型變速器為6擋設(shè)計(jì)，這在國(guó)產(chǎn)車型中，只有寶馬5系才能與之抗衡。因此，途安的駕駛感覺(jué)在5款車型中是最好的。

　　奧德賽

　　奧德賽的車身尺寸與菱紳相仿，在這5款車型中也屬于大塊頭。與菱紳相比，奧德賽的外形更加符合家用，但與另外3款相比，則又顯中規(guī)中矩。整個(gè)車身的線條都比較規(guī)整，尤其是車前臉，同色的保險(xiǎn)杠具有很強(qiáng)的整體性，同時(shí)又比較養(yǎng)眼。如果拋開(kāi)駕駛艙單獨(dú)看，扁平的設(shè)計(jì)則有幾分轎車的感覺(jué)。前大燈組的設(shè)計(jì)與新雅閣及飛度相較自成一派，扁平的設(shè)計(jì)增加了優(yōu)雅華貴之氣。車身的設(shè)計(jì)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，為了保證車內(nèi)的空間，選擇了規(guī)矩的近似于長(zhǎng)方體的車身設(shè)計(jì)，當(dāng)然這也是目前MPV車型普遍采用的造型。奧德賽的尾部設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，也正符合了家用MPV不事奢華的要求。奧德賽的外形總體給人感覺(jué)是大氣中隱現(xiàn)優(yōu)雅，是大空間家用MPV車型的典型代表。

　　奧德賽的內(nèi)飾布局既有自己本身的特色，又與其他車型有異曲同工之妙。首先，內(nèi)飾的色調(diào)為深淺搭配，使得中控臺(tái)等駕駛員操控部位與乘客的座椅空間區(qū)分開(kāi)來(lái)，是比較傳統(tǒng)的色彩搭配。而中控臺(tái)的設(shè)計(jì)則又體現(xiàn)了自身的特點(diǎn)，那就是分段式設(shè)計(jì)，即變速器和空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)以桃木搭配自成一塊，上方的儀表板、中央出風(fēng)口以及音響系統(tǒng)則與黑色面板連為一體，有些飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)格。駐車制動(dòng)改為腳踏式，代之以前排駕駛座椅之間的一個(gè)可以折疊的大型置物板，這也是奧德賽在這5款車型中最獨(dú)特的地方。此外，奧德賽的轉(zhuǎn)向盤(pán)上也設(shè)置了定速巡航以及音響調(diào)節(jié)按鈕等，在5款車型的配置中也屬上等。

　　在座椅的安排上，奧德賽擁有三排座椅，而且后排座椅可折疊并藏于地板下，載貨空間在5款車中當(dāng)屬最大。雖然車身尺寸已經(jīng)比較大了，但第3排座椅的空間也還是比較狹小，比菱紳略小，但比普利馬和途安還是好了很多，而且此類車的第3排座椅乘坐成年人的機(jī)會(huì)并不是很多，對(duì)于兒童或者寵物已經(jīng)足夠了。奧德賽的中排座椅是4／6分折的，頭部和腿部空間足夠，但不如比它尺寸小一些的菱紳。座椅面料是絨布，手感舒服，包容性也不錯(cuò)，坐起來(lái)有一種溫暖的感覺(jué)。遺憾的是，第2排座椅沒(méi)有旋轉(zhuǎn)和拆卸功能，也不能折疊成小桌，只能豎起折疊并向前推移，在商用空間組合上還不夠完善。但后排座椅可以折疊收起也是其在大空間MPV車型中的一大優(yōu)勢(shì)。

　　由于與上一代雅閣共用平臺(tái)，奧德賽采用了2.3 L VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有110 kW的最大功率，是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。配合4擋S-Matic自動(dòng)變速器，并且?guī)в惺謩?dòng)模式，動(dòng)力輸出平穩(wěn)中蘊(yùn)涵強(qiáng)勁。從輸出的情況看，中低速都比較強(qiáng)勁，尤其3擋提速迅速，爆發(fā)力很強(qiáng)。中途加速也比較得心應(yīng)手，超越一般的小型轎車比較輕松自如，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)噪聲并不明顯，舒適性較好。與雅閣共用平臺(tái)使得奧德賽的操控特性非常像轎車，只是車身的高度和長(zhǎng)度使它在極限狀態(tài)下稍遜于轎車。奧德賽的重心很低，在高速入彎時(shí)，側(cè)傾較小，車輪的循跡性很好，只是稍嫌轉(zhuǎn)向不足。為了保證通過(guò)性，懸架的調(diào)校偏硬，不平的路面通過(guò)懸架傳遞到車內(nèi)，但并不會(huì)使乘客不適，這可以使駕駛員對(duì)路況實(shí)時(shí)掌握，有利于增加高速行車的安全。