賽道駕駛不同于日常駕駛，需要和日常駕駛不一樣的駕駛方式。賽道駕駛最需要注意的幾個(gè)問(wèn)題，一是保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，盡量在高速換檔；二是過(guò)彎的方法，如何在不太降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下過(guò)彎，包括行車線路和剎車點(diǎn)的選擇；三就是一定要保證安全，在沒(méi)把握完成動(dòng)作的時(shí)候，千萬(wàn)不要試圖挑戰(zhàn)車輛的極限。

　　今天我們來(lái)到了上海的天馬山，由于上海天馬山賽道直道較短且多彎，對(duì)于一般車型來(lái)說(shuō)還是很有挑戰(zhàn)的。即使1.4L的新賽歐也最多用到3擋。下面就讓我們來(lái)看看新賽歐在這條賽道上的表現(xiàn)如何。

　　說(shuō)實(shí)話，新賽歐作為一款主推家用市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型小車，我們并沒(méi)有期望他在賽道上有多么激進(jìn)的表現(xiàn)。幾圈下來(lái)之后新賽歐在賽道上的表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期，雖然1.4L的排量并不能給我們帶來(lái)多么激情的體驗(yàn)，但是整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還是很積極的。大盤的整體感覺(jué)比很多同價(jià)位的車型來(lái)的要扎實(shí)。

　　在之前的文章里我們已經(jīng)提到新賽歐擁有一套偏向舒適的懸掛，而這套懸掛也成了制約新賽歐在賽道上表現(xiàn)的一大因素。其中在賽道180度調(diào)頭彎中，懸掛的壓縮已經(jīng)達(dá)到了極限，實(shí)際感覺(jué)新賽歐的懸掛行程還是比較長(zhǎng)的。彎中輪胎的抓地能力也受到了挑戰(zhàn)，響胎聲不絕于耳。

　　總體來(lái)說(shuō)新賽歐在賽道上的表現(xiàn)與同級(jí)別、同價(jià)位車相比還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。順暢的擋位和較其他同級(jí)別車型來(lái)的更準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向給我們留下了比較深刻的印象。

　　新賽歐在百公里測(cè)試中的成績(jī)有些出乎我們的預(yù)料，11秒出頭的成績(jī)甚至優(yōu)于很多1.5L、1.6L的車型。變速箱的在加速中表現(xiàn)很積極，換擋很順暢，出色的成績(jī)與5擋手動(dòng)變速箱1、2擋較大的齒比有著直接的關(guān)系。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，由于偏向舒適的懸掛設(shè)定，新賽歐車身的前傾幅度很大。在多次測(cè)試中最好成績(jī)?yōu)?2.92米，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　最后我們來(lái)看看新賽歐的車內(nèi)噪音控制，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車而言成本的控制是重中之重。所以很多隔音措施被無(wú)情的削減。在這方面新賽歐也不能逃脫。根據(jù)實(shí)際測(cè)得的噪音值我們可以看出新賽歐的噪音控制在該級(jí)別車中屬于中游偏上水平。

　　編者小結(jié)——

　　幾年前，流行著一本書(shū)，書(shū)名叫做《誰(shuí)動(dòng)了我的奶酪》，它生動(dòng)的闡述了“變是唯一的不變”這一生活真諦。今天，新賽歐以他較為親民的價(jià)格試圖去出觸動(dòng)自主品牌的奶酪。我相信國(guó)內(nèi)的自主品牌一定會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，但是是否會(huì)提高整體造車質(zhì)量，降低車型單價(jià)，從而惠及所有的消費(fèi)者呢？我們將拭目以待！