不追逐高裝備，將主要精力放在對(duì)車輛基本性能的追求上；高強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)、感覺細(xì)膩的手動(dòng)變速器，還有無(wú)法令人滿意的配置和價(jià)格——所有這些原本屬于歐洲小車的東西現(xiàn)在出現(xiàn)在一輛打著金領(lǐng)結(jié)的小車身上，是消費(fèi)者的口味變了，還是通用的設(shè)計(jì)思路來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎？

　　要配置還是要性能？最好是二者兼顧！但如果自己的品牌感召力無(wú)法支撐足夠高的價(jià)格呢？大多數(shù)廠商可能會(huì)選擇前者。理由很簡(jiǎn)單，在一個(gè)不成熟的市場(chǎng)上，消費(fèi)者肯定更在意那些看得見、摸得著的東西。但市場(chǎng)不是一成不變的，在經(jīng)歷了一番磨練之后，消費(fèi)者也逐漸成熟起來(lái)。至少在那些一線市場(chǎng)，越來(lái)越多買緊湊型小車的人已經(jīng)拋棄了膚淺的消費(fèi)觀念，畢竟，它只是日常的代步工具，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和駕駛感受遠(yuǎn)比面子更重要。

　　上海通用的上一代樂騁沒能完成它的歷史使命。雖然它的同胞兄弟——三廂版樂風(fēng)銷售形勢(shì)如火如荼，但樂騁的業(yè)績(jī)卻不及兄長(zhǎng)的零頭。這也難怪，它所處的環(huán)境太險(xiǎn)惡了，波羅、飛度、驪威，哪個(gè)都不是善茬，再加上雨燕、206、C2，市場(chǎng)基本被瓜分了。新樂騁要想翻身，只能靠自己的特色。而這特色歸納起來(lái)無(wú)非是精致、精準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)。

　　第一次見到新樂騁是在2007年9月的法蘭克福車展上，小巧、精致，憨厚中透出一點(diǎn)活力，帶橫條的大嘴前臉體現(xiàn)了雪佛蘭嶄新的品牌特征。沒想到半年之后它就落戶中國(guó)，不僅成了上海通用新的入門級(jí)車型，而且裝備1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的新樂騁還是“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略的首款車型。

　　尺寸相比上一代沒有明顯的變化，內(nèi)飾做工更精致，不同車型裝備差異拉大

　　新車型推出節(jié)奏的加快讓“換代”這個(gè)原本很清晰的概念變得越來(lái)越模糊。就拿眼前這款新樂騁來(lái)說(shuō)吧，長(zhǎng)、寬、高和軸距分別是3920、1680、1499和2480mm，與老款相比，軸距和寬度沒變，長(zhǎng)度和高度分別增加了24mm和20mm，前后輪距的變化只是在毫厘之間。車身側(cè)面基本上還是原來(lái)那幾條曲線，后門上的那條富于肌肉感的切割線得以保留，雖然只是輛緊湊型家用車，但動(dòng)感的元素總是受歡迎的。