不追逐高裝備，將主要精力放在對(duì)車輛基本性能的追求上；高強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)、感覺細(xì)膩的手動(dòng)變速器，還有無法令人滿意的配置和價(jià)格——所有這些原本屬于歐洲小車的東西現(xiàn)在出現(xiàn)在一輛打著金領(lǐng)結(jié)的小車身上，是消費(fèi)者的口味變了，還是通用的設(shè)計(jì)思路來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎？

　　要配置還是要性能？最好是二者兼顧！但如果自己的品牌感召力無法支撐足夠高的價(jià)格呢？大多數(shù)廠商可能會(huì)選擇前者。理由很簡(jiǎn)單，在一個(gè)不成熟的市場(chǎng)上，消費(fèi)者肯定更在意那些看得見、摸得著的東西。但市場(chǎng)不是一成不變的，在經(jīng)歷了一番磨練之后，消費(fèi)者也逐漸成熟起來。至少在那些一線市場(chǎng)，越來越多買緊湊型小車的人已經(jīng)拋棄了膚淺的消費(fèi)觀念，畢竟，它只是日常的代步工具，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和駕駛感受遠(yuǎn)比面子更重要。

　　上海通用的上一代樂騁沒能完成它的歷史使命。雖然它的同胞兄弟——三廂版樂風(fēng)銷售形勢(shì)如火如荼，但樂騁的業(yè)績(jī)卻不及兄長(zhǎng)的零頭。這也難怪，它所處的環(huán)境太險(xiǎn)惡了，波羅、飛度、驪威，哪個(gè)都不是善茬，再加上雨燕、206、C2，市場(chǎng)基本被瓜分了。新樂騁要想翻身，只能靠自己的特色。而這特色歸納起來無非是精致、精準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)。

　　第一次見到新樂騁是在2007年9月的法蘭克福車展上，小巧、精致，憨厚中透出一點(diǎn)活力，帶橫條的大嘴前臉體現(xiàn)了雪佛蘭嶄新的品牌特征。沒想到半年之后它就落戶中國，不僅成了上海通用新的入門級(jí)車型，而且裝備1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的新樂騁還是“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略的首款車型。

　　尺寸相比上一代沒有明顯的變化，內(nèi)飾做工更精致，不同車型裝備差異拉大

　　新車型推出節(jié)奏的加快讓“換代”這個(gè)原本很清晰的概念變得越來越模糊。就拿眼前這款新樂騁來說吧，長(zhǎng)、寬、高和軸距分別是3920、1680、1499和2480mm，與老款相比，軸距和寬度沒變，長(zhǎng)度和高度分別增加了24mm和20mm，前后輪距的變化只是在毫厘之間。車身側(cè)面基本上還是原來那幾條曲線，后門上的那條富于肌肉感的切割線得以保留，雖然只是輛緊湊型家用車，但動(dòng)感的元素總是受歡迎的。

　　接近1.5米高的車身帶來了充裕的頭部空間，即使把駕駛座調(diào)到最高，身高1.8米的人坐上去頭頂依然有一拳的空間。前排寬度也令人滿意，雖然車身寬度不到1.7米，但兩前座之間的手剎、儲(chǔ)物空間被充分壓縮，車門襯里也做了些讓步——精打細(xì)算的結(jié)果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活動(dòng)空間。后座呢？基本夠用！這本不是這個(gè)級(jí)別小車應(yīng)該關(guān)注的方面。

　　這個(gè)級(jí)別的小車不該也不可能有像樣的真皮和實(shí)木裝飾，做工精細(xì)的塑膠件很符合它的身份，淺黃色的仿桃木裝飾條提升了一些檔次，可自由旋轉(zhuǎn)并徹底關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。和上代相比，內(nèi)飾的總體風(fēng)格沒有大的變化，但工藝更精細(xì)，刺激性氣味更小。

　　樂騁的標(biāo)準(zhǔn)容積行李只有195升，想容納稍大一些的物品就要折疊后座。它的后排靠背可以分開折疊，如果還不夠用，坐墊也能向前翻折，最大行李空間可達(dá)1190升——這就是兩廂車的優(yōu)勢(shì)！+

　　新樂騁不再主打裝備牌，即使是最高配置的1.6SX也找不出什么搶眼的裝備，再看最低配置的1.2SL，真的很簡(jiǎn)潔：鋼輪轂、手動(dòng)反光鏡、沒有中控鎖、儀表燈亮度不可調(diào)，音響只有收音機(jī)和一個(gè)外接音頻輸入口。但樂騁全系車型的安全裝備都是一樣的：ABS+EBD，雙氣囊，還有前排乘客座位的安全帶提醒——只要體重超過48kg的前排乘客沒系安全帶，警告音就會(huì)響起。

　　在高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)活躍，兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲色彩很濃厚

　　雖然車小，但1.2升64kW的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)動(dòng)力不足？帶著一絲疑問，我啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)。馬達(dá)聲音很清脆，怠速的噪音也很小，起步時(shí)離合器的感覺很舒服，無論溫柔地起步還是沖刺，發(fā)動(dòng)機(jī)都給與恰如其分的響應(yīng)。這是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，要想獲得滿意的動(dòng)力表現(xiàn)，油門就得舍得往下踩，就像很多歐洲廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。數(shù)據(jù)顯示它的最大扭矩112Nm出現(xiàn)在4400rpm，實(shí)際表現(xiàn)車子最有勁的工況也是在4000rpm左右。撥弄著清晰且有幾分韌性的換檔手柄，當(dāng)換到5檔，轉(zhuǎn)速表指針指向3000rpm時(shí)，車速達(dá)到了100km/h。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還顯得很輕松，風(fēng)噪和路噪也能讓人接受。繼續(xù)深踩油門，速度還能提升，但已不像先前那樣凌厲。樂騁1.2的最高車速是160km/h，但要經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待。很顯然，5檔速比設(shè)置更多地是考慮到省油，如果用4檔，車子也能拉到150km/h，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音已經(jīng)很暴躁了。

　　操控表現(xiàn)中規(guī)中矩，大多數(shù)情況下，樂騁是一部駕駛很輕松、讓人很放心的小車

　　樂騁的底盤沿用了大多數(shù)小車常用的設(shè)計(jì)：前麥弗遜、后拖曳臂懸架，彈簧和減振器的調(diào)校偏向舒適而非運(yùn)動(dòng)；前通風(fēng)盤后鼓式制動(dòng)；轉(zhuǎn)向系是經(jīng)典的齒輪齒條液壓助力。這種設(shè)計(jì)當(dāng)然不會(huì)帶來太多的駕駛樂趣，但它很實(shí)用。經(jīng)過重新調(diào)校的懸架感覺比上代扎實(shí)了許多，對(duì)路面的顛簸的過濾也有了一定的選擇性，高車身對(duì)穩(wěn)定性的影響沒有想象中那樣嚴(yán)重，下山時(shí)只要用2檔控制好車速，并且別在意發(fā)動(dòng)機(jī)被拖到4000rpm，鼓式剎車的熱衰退可以得到很大程度的彌補(bǔ)。MAXXIS輪胎是上海通用的鐵桿供應(yīng)商，新樂騁用的自然還是它經(jīng)典的185/60R14 82H級(jí)輪胎，MAXXIS最大的特點(diǎn)就是柔軟，價(jià)格也很實(shí)惠，這和新樂騁的風(fēng)格很般配。當(dāng)然，快速駛過顛簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并線過彎，樂騁的底盤明顯表現(xiàn)得力不從心，但這樣的要求對(duì)這部不到7萬元的小車來說過于苛刻了�？傊�，在常用的速度以及相對(duì)溫柔的駕駛風(fēng)格下，新樂騁讓人感覺很放松也很放心。

　　不到7萬元的定價(jià)有一定殺傷力，新樂騁的戰(zhàn)略意義與銷售業(yè)績(jī)對(duì)上海通用同樣重要

　　6.99萬元，這就是1.2樂騁的身價(jià)。這一價(jià)格基本上是同級(jí)別的合資車型的下限，競(jìng)爭(zhēng)力不容質(zhì)疑。新樂騁是上海通用一款有戰(zhàn)略意義的車型，它不僅肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)上代樂騁銷售頹勢(shì)的重任，同時(shí)也是“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略的首款車，更重要的是，它標(biāo)志著上海通用產(chǎn)品理念的重大變化：對(duì)市場(chǎng)從迎合到引導(dǎo)，新樂騁開始擯棄浮華重新關(guān)注車子最本質(zhì)的屬性。

（轉(zhuǎn)自汽車之友）