既然可以稱得上是傳家之寶，那理應(yīng)只有一件，并且是隔代相傳。但當(dāng)下可是講究資源共享的時(shí)代，有了好的主意，并且不需花多少精力就能夠復(fù)制利用，很自然要廣泛普及。這不，近年大勇的通用別克僅僅花了一年時(shí)間便創(chuàng)下眼前的渦輪家族，傳家之寶變成全家之寶，并且個(gè)個(gè)都是精壯的“八十后”，引擎升功率全部超過80kW。而今天要加入到Turbo陣型的是主打商務(wù)的新君越，2.0T渦輪直噴引擎的加入絕對(duì)不單單是填充市場空白那么簡單。

　　2.0T動(dòng)力系統(tǒng)跟新君威一致

　　新君越2.0T版本的一整套動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)跟新君威是一模一樣的，畢竟兩者都是通用Epsilon II平臺(tái)上的車型，所以把這套動(dòng)力單元移植到新君越上面去也可以稱得上是“原汁原味”的，并不是生拼硬湊。如果再追根溯源，這臺(tái)2.0T機(jī)型來自歐寶編號(hào)為LNF的2.0升直噴渦輪引擎，而LNF實(shí)際上是從薩博9-3上面那臺(tái)經(jīng)典的LK9引擎改良過來的，所以上海通用別克手頭上的這顆2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的來頭并不小。

　　這一點(diǎn)也可以用它的性能參數(shù)來說明，最大功率162kW（220匹），升功率81kW/L；最大扭矩350NM，而且在2000-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)都能夠達(dá)到最大扭矩輸出。350NM是什么一個(gè)概念？天籟的3.5L排量VQ發(fā)動(dòng)機(jī)是326NM，新皇冠3.0L是293NM，可想而知這臺(tái)引擎有多暴力。如果深入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，缸徑和沖程都是86mm，既沒有過于強(qiáng)調(diào)低速扭力的長沖程設(shè)計(jì)，也不是喜好高轉(zhuǎn)的跑車缸徑，中性取向既可以保證低速扭力，同時(shí)還會(huì)比注重低扭的車型功率更高，屬于綜合性能較強(qiáng)的設(shè)定。

　　跟普通的渦輪增壓結(jié)構(gòu)相比起來，這臺(tái)2.0T引擎獨(dú)特之處在于采用了雙流道增壓技術(shù)。四個(gè)汽缸的排氣管道被兩兩隔開，其中1缸和4缸采用相同的排氣通道，2、3缸采用另一個(gè)排氣通道，令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加線性。再加上輕質(zhì)渦輪葉片的配合，很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。另外，我們都知道隨著進(jìn)氣壓力和速度的改變，汽油混合氣的形成狀況更加不可控，于是缸內(nèi)直噴也加入到這臺(tái)2.0T引擎里面。而縱觀其他廠商，直噴與渦輪增壓已經(jīng)發(fā)展成一對(duì)最佳拍檔。

　　散熱對(duì)于大功率渦輪引擎來說尤為重要。在這方面，新君越的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用常見的中央冷卻器外，還巧妙的利用了機(jī)油對(duì)汽缸進(jìn)行冷卻。在這四個(gè)活塞上，都擁有一個(gè)獨(dú)立的噴油口，可將機(jī)油直接噴在活塞頂上，從而達(dá)到降溫的效果。與此同時(shí)，這些機(jī)油還可令潤滑效果進(jìn)一步提升，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。至于渦輪增壓器的冷卻，據(jù)介紹別克旗下渦輪車型在正常使用下都不需要刻意延時(shí)熄火來冷卻渦輪，大可以跟普通自然吸氣車型一樣正常使用，不過機(jī)油選擇和更換方面還是需要特別注意的。

　　除了上述特有技術(shù)外，這款2.0T引擎還裝備了多項(xiàng)時(shí)下流行的裝置，例如DVVT進(jìn)排氣門連續(xù)可變正時(shí)、中空鈉冷排氣門、鋁制活塞、針對(duì)增壓的GEN II第二代缸體和雙對(duì)旋平衡軸等等。

　　動(dòng)力略有馴化，底盤依然干練

　　雖然連動(dòng)力參數(shù)都沒有任何變化，但從實(shí)際駕駛感受來說，新君越2.0T的動(dòng)力輸出還是跟新君威略有差別，而且不難想象到這來源于兩者定位的不同。最明顯的一點(diǎn)，新君威2.0T會(huì)隨時(shí)隨地準(zhǔn)備著去揮霍那350NM最大扭矩，并且是沒有太多商量余地便直接爆發(fā)出來，哪怕是并不過分的油門深度，強(qiáng)大的推力也能夠讓車頭微微上昂，然后源源不斷的加速力度會(huì)伴隨著尖銳進(jìn)氣聲音，刺激駕駛者的每一寸神經(jīng)。

　　相對(duì)而言新君越2.0T會(huì)更顯成熟內(nèi)斂，充沛的動(dòng)力也可以堪稱隨傳隨到，特有的尖銳的渦輪強(qiáng)力進(jìn)氣聲響也被完整保留，但不會(huì)出現(xiàn)那種忽然被踢一腳的所謂推背感，反而顯露出如同大排量自然吸氣引擎的厚積薄發(fā)。這個(gè)細(xì)微的差別顯然不能簡單歸咎于兩者在車重方面的差異，實(shí)際上君威2.0T的自重是1650kg，君越2.0T是1695/1750kg。

　　在無錫市區(qū)通暢開闊的路面上，以老板就坐在后排的心態(tài)去駕駛君越2.0T，漸進(jìn)的動(dòng)力輸出讓你不必?fù)?dān)心會(huì)招來責(zé)罵，油門深度與動(dòng)力的比例很好把握，可以預(yù)期就算遇到擁堵路況，也不會(huì)表現(xiàn)出遲鈍或者過敏。渦輪的介入頗為線性，只要不是動(dòng)不動(dòng)就大腳油門的話，幾乎察覺不到明顯的突兀感，只有從車頭傳來的“V.....”進(jìn)氣聲在提醒你渦輪正努力工作提高進(jìn)氣效率。

　　不過當(dāng)想要盡情壓榨這顆2.0T引擎的時(shí)候，350NM的扭矩絕對(duì)不會(huì)讓你失望，但那臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱似乎很難讓人盡興。換擋速度其實(shí)說得過去的，只不過跟2.0T搭配的話我們要求更高，期待可以更快，這樣才不至于產(chǎn)生明顯的動(dòng)力中斷。而且本來發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩相當(dāng)不俗，渦輪的遲滯也被最大程度弱化，如果不是變速箱的降檔動(dòng)作拖了后腿，君越2.0T的提速響應(yīng)可以更加凌厲。轉(zhuǎn)換到手動(dòng)模式吧，自主掌控的程度高了，樂趣大增，無奈君越的擋桿位置太靠后了，加減檔操作起來很不順手，大大打擊了駕駛者的熱情。

　　高速巡航的表現(xiàn)對(duì)于君越這種大型轎車來說同樣重要，這往往是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)所在。君越2.0T的提速表現(xiàn)我們不需要懷疑，到了120km/h之后的再加速能力也一點(diǎn)不弱，只不過當(dāng)速度再上一個(gè)臺(tái)階之后，畢竟受排量所限，達(dá)不到君越3.0L的從容淡定，當(dāng)然這種嚴(yán)重超速工況也脫離普通消費(fèi)者的實(shí)際用車狀況了。另一方面，速度上去了，車身的穩(wěn)定性絕對(duì)不可以落下，雖然沒有裝備3.0L車型上的CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但君越本身有著軸距和輪距的優(yōu)勢，而且2.0T高配版本使用的是245/45R18輪胎（舒適版采用225/55R17），巡航穩(wěn)定性相當(dāng)不俗。

　　前麥弗遜后多連桿懸掛一如既往地沒有采取絕對(duì)舒適的設(shè)定，甚至稱得上是偏向“忠于路面”的脾性，絕大部分凹凸不平都能傳遞到車廂里面，這對(duì)于挑剔的乘客來說未免不盡人意。不過到了彎道上，充分、實(shí)在的支撐力度可是給足信心，而且高速行駛遇到大幅度起伏時(shí)，那種安穩(wěn)貼地的懸掛表現(xiàn)可是“杠杠的”。

　　外觀內(nèi)飾/安吉星OnStar系統(tǒng)

　　據(jù)廠方介紹，考慮到君越的商務(wù)定位，沒有在2.0T版本身上增添太多的渦輪標(biāo)識(shí)，跟其他版本君越的區(qū)別僅有尾箱蓋的紅色“T”字母。內(nèi)飾方面，原本需要加錢選配的黑內(nèi)飾，成為2.0T版本的標(biāo)配。筆者與新君越有過不下二十次接觸，而且還曾經(jīng)連續(xù)使用2.4L版本一個(gè)多月，但首次看到君越的黑內(nèi)飾還是頓覺眼前一亮，把原來老成的感覺一掃而空。

　　不過車廂內(nèi)的最大改動(dòng)還是來自于通用提供的安吉星OnStar全時(shí)在線助理系統(tǒng)。功能上跟我們熟悉的豐田GBOOK系統(tǒng)相似，可以直接跟Call Center的話務(wù)員通話，讓專人幫您搜索目的地并把導(dǎo)航路線發(fā)送到車載導(dǎo)航上面。當(dāng)遇到交通事故或者突發(fā)疾病等緊急情況，只需要按一下緊急呼叫鍵便可以直接向服務(wù)臺(tái)求助。

　　雖然安吉星OnStar的延伸功能并不及GBOOK豐富，例如不可以提供新聞、讀報(bào)、天氣、交通狀況、最優(yōu)路線等服務(wù)，但其奪目之處在于碰撞自動(dòng)求助功能，只要車輛發(fā)生碰撞或者安全氣囊爆開，安吉星OnStar都會(huì)自動(dòng)跟服務(wù)臺(tái)接通并求助，非常實(shí)用的一個(gè)設(shè)定。看到這里你應(yīng)該猜到安吉星OnStar并不是一個(gè)簡單的車載電話，而是一整套固化在車載電腦、CAN-BUS總線等綜合車輛信息與衛(wèi)星定位的系統(tǒng)，所以實(shí)際上它還可以實(shí)現(xiàn)被盜車輛定位、車門遠(yuǎn)程緊急開啟、車輛位置提示等功能。感興趣嗎？不過正如上文所述，這是一套固化的系統(tǒng)，所以其他別克車輛是無法加裝的。據(jù)介紹安吉星OnStar系統(tǒng)首年免收服務(wù)費(fèi)，第二年開始征收。

　　別克渦輪家族體驗(yàn)

　　有了新君越2.0T的加入，上海通用別克的渦輪家族成員已經(jīng)壯大到四位，另外三臺(tái)車型分別是英朗XT 1.6T、新君威1.6T和新君威2.0T，全數(shù)升功率都超過80kW/L。而當(dāng)下主流自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率在50kW/L上下，主流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在65kW/L上下，所以別克有充足的底氣說“徹底顛覆排量決定功率大小的定律”。于是就有了下面一場在普利司通專用試車場簡單的渦輪家族體驗(yàn)會(huì)，由于篇幅與時(shí)間所限，以下僅作實(shí)況介紹，敬請(qǐng)諒解。

由A1中國方程式賽車手瑞典籍的Alex駕駛英朗作山路體驗(yàn)。

通過冒煙的輪胎可見剛才英朗的劇烈程度，仔細(xì)觀察胎壁，已經(jīng)接近極限。

君越2.0T通過900米的直道加速到接近200km/h，然后剎停。

君威2.0T進(jìn)行快速剎車變線，提前熟習(xí)，遇到緊急情況做到心里有數(shù)。

君威1.6T進(jìn)行不等距繞樁項(xiàng)目