試車地點(diǎn)	四川　成都	試車時(shí)間	2006-5
天氣情況	陰天	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上海通用汽車有限公司	試車人員	九霄
試駕車型	君越LaCROSSE 2.4精英版 君越LaCROSSE 3.0旗艦版	市場報(bào)價(jià)	凈車價(jià)：26.98萬 凈車價(jià)：32.98萬
編輯短評	√：外觀大氣穩(wěn)重、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)、音響音質(zhì)一流。
	×：小設(shè)計(jì)考慮不夠周全、后排坐椅腿部空間不大，3.0油耗偏高。

　　從2004年的72908輛銷量到2005年的64499輛銷量，在全國乘用車主要車型銷量增長27.91％的大局勢之下，君威的銷量不增反降。而高端車型榮御2005年銷量僅為2009輛，因此推出一款替代2003年時(shí)期君威市場份額的車型就顯得尤為重要。如何超越過去的自己、跨越困難險(xiǎn)阻，是每個(gè)成功人士所要考慮的問題。君越就是在君威市場份額不斷在瓜分的環(huán)境中誕生的，也正是環(huán)境的影響，使得君越必須在各方面得以突破，甚至是新生。

　　在開篇之前，我們需要了解一下君越的生世。與帕薩特領(lǐng)馭、日產(chǎn)小天籟、06款雅閣等改款車型不同，君越屬于全新車型。它與君威的關(guān)系，除了同樣由泛亞技術(shù)中心改型之外，并沒有什么血緣關(guān)系。如果要追溯要君越的原型車，那么北美的LaCROSS是通用替換別克Regal（別克王朝，非國內(nèi)的君威）市場份額的一款全新車型。

　　泛亞在北美LaCROSS車型上從發(fā)動(dòng)機(jī)到板金幾乎每個(gè)方面都做出了針對中國的改變，這個(gè)耗時(shí)3年的工程使你可以在君越身上找到幾乎所有國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的元素。

　　君越的外形設(shè)計(jì)由泛亞汽車設(shè)計(jì)公司與世界著名的意大利IDEA汽車設(shè)計(jì)公司合作設(shè)計(jì)。而從君越身上則再一次印證了通用在國內(nèi)也開始注重打造自身設(shè)計(jì)DNA，從車頭到側(cè)面線條再到尾燈設(shè)計(jì)，君越與通用的中高端MPV車型GL8陸尊有太很多的相似之處。

　　君越車頭的三維立體大型直瀑式鍍鉻格柵與U型引擎蓋連成一體，顯得利落大方，下部設(shè)置橫條進(jìn)氣灞幫助引擎的散熱。與左右兩側(cè)霧燈結(jié)合起來，突現(xiàn)出一種大氣尊貴的感覺。大燈采用晶鉆鎢光立體設(shè)計(jì)，并采用反面鎢光結(jié)合鏡面電鍍工藝，不但令光源投射更集中，還滲透出黑色質(zhì)感。燈芯采用雙“8”造型，新穎別致。

　

　　君越的腰線設(shè)計(jì)流暢利落，前長后短的設(shè)計(jì)使得這部中高級車型也具有一定的運(yùn)動(dòng)氣息。轉(zhuǎn)向燈集成在左右側(cè)后視鏡上，鑲嵌五顆LED轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。再看從C柱與車尾的聯(lián)系，弧形曲線和利落直線銜接較為流暢。環(huán)瑩鎢光立體尾燈結(jié)合烏光電鍍與鏡面電鍍，產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺反差。

　

　　或許是日本車的內(nèi)飾在國內(nèi)太受消費(fèi)者的追捧，此次在君越的內(nèi)飾開發(fā)上，通用找到了日本的設(shè)計(jì)公司ARIA Group擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)，該公司是日本最大的內(nèi)飾供應(yīng)商，在眾多熱銷日本車中都能見到該公司的設(shè)計(jì)。

　　君越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以“人”為中心，融合了“雙H(Horizon & Harmony)”設(shè)計(jì)理念。一體化的U型別克盾型大比例中控臺(tái)在陸尊上也有類似的設(shè)計(jì)，廠家給中央控制面板從上到下用娛樂區(qū)、信息區(qū)和空調(diào)區(qū)加以區(qū)分。娛樂區(qū)整合了液晶屏GPS和車載DVD音響功能；信息區(qū)的按鍵可以對儀表盤上的車輛信息區(qū)進(jìn)行控制，例如瞬時(shí)油耗、平均油耗、行駛公里數(shù)等等信息之間切換；空調(diào)區(qū)則可以控制車上的那臺(tái)恒溫分區(qū)空調(diào)。

　

　　君越在車內(nèi)裝飾了相當(dāng)多的核桃木片，方向盤外層甚至用桃木片包裹了整整一圈，在前控制區(qū)外側(cè)也鑲嵌鍍鉻金屬飾條。從目前年輕人的審美觀來看，這種設(shè)計(jì)略顯浮夸，有些像5、6前的中高級車型，但從君越面向30歲以上人群的定位來看，這種設(shè)計(jì)也并非不可。但這種設(shè)計(jì)就未免過于偏向商務(wù)車市場，與君越前長后短的動(dòng)感設(shè)計(jì)有些矛盾。

　　在儀表盤設(shè)計(jì)上，三維設(shè)計(jì)環(huán)狀儀表的立體層次感強(qiáng)，水溫表和油量顯示結(jié)合的創(chuàng)意不錯(cuò)，但整體還是較為保守。中央的行車電腦在D檔行駛時(shí)無法顯示檔位，有些可惜。

　　方向盤上面的按鍵還算豐富，上方四個(gè)按鈕最左邊和最右邊為換檔按鈕。中間兩個(gè)按鈕為歌曲選取和音量控制。方向盤上左下方兩個(gè)按鈕分別為靜音和藍(lán)牙按鍵。筆者試駕的2.4精英型和3.0旗艦型都配備手自一體變速箱，但不同的是在3.0旗艦型上的手動(dòng)模式只能靠方向盤按鈕換檔。君越前排的杯托設(shè)置在了變速箱后面的扶手內(nèi)，當(dāng)杯托彈出后，對變速箱的操作會(huì)受到明顯的影響，所以并不實(shí)用。

　

　　君越在舒適方面的配置相當(dāng)齊全，除了我們在同級別車型中常見到的按摩座椅、前后排DVD顯示等舒適配置之外，最吸引人的莫過于那套由harman kardon公司花費(fèi)1000小時(shí)以上調(diào)試的音響，獨(dú)有的美國SRS實(shí)驗(yàn)室的專利技術(shù)SRS(聲音回復(fù)系統(tǒng))，功率達(dá)到320W。針對2.4精英版、3.0旗艦版，君越分別配備了6+2喇叭、7+2喇叭。2.4豪華版為普通6碟CD＋6喇叭播放系統(tǒng)。

　

　　說到harman kardon，很多國內(nèi)消費(fèi)者可能并不熟悉，但說到它的子品牌JBL，恐怕很多人都有耳聞。也正是其擁有DBX、AKG、INFINITY、BECKER以及JBL這樣在全球大名鼎鼎音響品牌，因此在北美唱片錄音室和劇院音響市場幾乎是由harman kardon天下，能滿足不斷追求享樂的美國人的品位，君越的音響實(shí)力自然不容小覷。音響設(shè)置除了傳統(tǒng)的流行、搖滾、爵士等EQ設(shè)置以外，你也可以對低中高音進(jìn)行自定義設(shè)置，而其音源定位功能可以將聲音準(zhǔn)確定位于車內(nèi)的任何一個(gè)部位，使你無論坐在哪一個(gè)位置都能有猶如坐在劇院的最中央的音響效果。此外，后排顯示屏采用了向上彈出式設(shè)計(jì)，平時(shí)就隱藏在后排出風(fēng)口內(nèi)，而后排音響控制、坐椅按摩等控制按鈕則隱藏在中央扶手上方，平時(shí)可以向上收起。

　

　　君越的GPS功能也堪稱強(qiáng)大，結(jié)合了中英雙語的智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖信息覆蓋全國140個(gè)城市，并帶有本地化查詢和POI目的地設(shè)定功能。在試駕途中我們經(jīng)過并不算大的四川都江堰市，GPS依然對該城市的路段了如指掌。此外，君越3.0旗艦版的GPS還能與HUD超視距抬頭顯示系統(tǒng)相結(jié)合，使駕駛者不看液晶屏也能知道如何行駛，這項(xiàng)功能可以避免開啟GPS的時(shí)候?qū)ζ渌�成員產(chǎn)生干擾。這還是國內(nèi)車型中唯一的獨(dú)特設(shè)計(jì)。三音源獨(dú)立式設(shè)計(jì)，可以讓前排駕駛員看GPS導(dǎo)航、后排一名乘客收看影片，另一名乘客收聽廣播（佩帶車內(nèi)的無線耳機(jī)）。

定速巡航按鈕設(shè)計(jì)在轉(zhuǎn)向燈操縱桿的頂端

　

　　真皮座椅采用澳洲進(jìn)口小牛皮縫制，手感豪華，乘坐起來也舒適。2.4系列配備八向電動(dòng)調(diào)節(jié)、四項(xiàng)頭枕調(diào)節(jié)。3.0旗艦版更配備十二向電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能，但按摩功能使用起來并不方便。天窗采用旋鈕式設(shè)計(jì)，但可惜不是類似于速騰上的無級旋鈕控制。后背箱控制按鈕隱藏在駕駛員門內(nèi)側(cè)的下方，新手很難找到。

　　再來談?wù)勈孢m配置中的RES(Romote Engine Start)遙控發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)君越的首創(chuàng)功能可以讓用戶可以在離車50米外起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)預(yù)設(shè)開啟空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。只需要按兩下鑰匙上的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕，車輛就會(huì)發(fā)動(dòng)。為了防盜因素考慮，這個(gè)功能只能在門鎖鎖上之后才能使用，同時(shí)即使發(fā)動(dòng)機(jī)通過遙控啟動(dòng)，如果車鑰匙不插入鎖孔，車輛仍不能行駛。

　

　　說了一大堆君越的舒適配置，接下來就要談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)了，君越的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都值得我們談一談。首先來看其2.4車型所配備的Ecotec D-VVT 2.4L全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)集中了通用目前一些主打的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。被北美權(quán)威專業(yè)媒體評為“2006年世界十佳汽車發(fā)動(dòng)機(jī)”。目前，通用汽車的很多產(chǎn)品如雪佛蘭Malibu、旁蒂亞克Sunfire、英國沃克斯豪爾VX220、歐寶Speedster、歐寶Astra、歐寶Vectra、土星L系列、土星VUE等都在使用。同時(shí)基于通用和菲亞特的合作協(xié)議，菲亞特Croma和阿爾法羅密歐的159車型也使用Ecotec的引擎，成為全球普及率最高的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一。

　　別克君越的Ecotec D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是Ecotec家族的第四代最新產(chǎn)品，采用頂置雙凸輪軸16氣門，多點(diǎn)燃油順序噴射，最大輸出功率125kw/6400rpm；最大輸出扭矩225Nm/4800rpm。并且這款引擎在2400rpm的低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域即可擁有90%的峰值扭矩。而在我們之后的長途混合路況試駕之中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗僅為9.9升，令人驚訝的省油特性也給我們留下了深刻印象。

　　君越3.0旗艦型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與2.4并不是同一個(gè)系列，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的正式名稱是AFM V6 3.0L。AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”。在AFM的管理下，君越的V6發(fā)動(dòng)機(jī)擁有動(dòng)力科技領(lǐng)域極為先進(jìn)的DoD（Displacement on Demand）可變排量控制技術(shù)，省去了復(fù)雜的專業(yè)術(shù)語簡而言之，這個(gè)功能就能通過對路寬的分析判斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在6缸與3缸之間自由切換，切換時(shí)間僅為人難以察覺的幾毫秒。這項(xiàng)設(shè)計(jì)可以節(jié)省大約8％的油耗。當(dāng)然除了這些亮點(diǎn)，這款V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了VVT電子可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、ETC電子節(jié)氣門、油冷活塞、全浮活塞銷等新技術(shù)。

　　別克君越AFM V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kw/5400rpm，最大扭距244Nm/4400rpm，工況曲線圖顯示，從1200 rpm到5600 rpm這一異常寬廣的區(qū)域內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)都輸出超過220Nm的巨大扭矩，超過峰值扭矩的90%，這使得這款車在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)噪音輸出始終像一條直線。加上北美原裝進(jìn)口智能手自排一體變速箱，重達(dá)1690公斤的君越0-100公里加速度僅為9.9秒，可用彭湃動(dòng)力來形容。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗令人擔(dān)憂，混合路況表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了廠家所稱的11.8 升，達(dá)到了17升左右。

　　君越的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，性能各具特色，但性價(jià)比與經(jīng)濟(jì)性方面，2.4車型的優(yōu)勢非常大。

　　君越底盤前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用四連桿式。電子配置方面，君越也非常全面來自德國BOSCH博世的四通道ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，旗艦版裝備的VSES車輛穩(wěn)定增強(qiáng)系統(tǒng)可以在必要時(shí)改善任何行車條件下的行駛穩(wěn)定性。這里要說的是VSES實(shí)際上就是ESP，只不過博世在對通用供貨的時(shí)候考慮到其和大眾的合作關(guān)系而換了名稱。

　　君越采用了別克專利Quiet Tuning高效靜音科技，除發(fā)動(dòng)機(jī)本身多達(dá)十余項(xiàng)的降噪減震設(shè)計(jì)外，還采用了針對君越動(dòng)力總成特性而設(shè)計(jì)的新型4點(diǎn)液壓型懸置方式，顯著減弱了動(dòng)力總成的振動(dòng)和噪聲向車內(nèi)傳遞。

下方的綠色數(shù)字就是君越的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，實(shí)際就是投影儀性質(zhì)

　　君越的智能感應(yīng)雙級安全氣囊能依靠傳感器監(jiān)測碰撞速度，智能控制雙階段觸發(fā)，調(diào)節(jié)氣囊燃爆等級。并且君越的安全氣囊采用了溫度更低更安全的氮氦混合氣，防止氣囊燃爆時(shí)內(nèi)部的高溫氣體對人體造成二次傷害。除此之外，膝蓋防撞保護(hù)裝置是成為全車的標(biāo)準(zhǔn)配備，在旗艦版上還配有前、后排一體防護(hù)的側(cè)氣簾。

　　此外，君越在被動(dòng)安全方面還采用液壓成型的高強(qiáng)度全金屬封閉承載式車身及一體式潰縮區(qū)設(shè)計(jì)，有效防止碰撞時(shí)發(fā)生斷裂變形。獨(dú)有的懸浮發(fā)動(dòng)機(jī)防撞保護(hù)裝置，在車輛受到正面的劇烈撞擊時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)下沉，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙瞬間變成了大空間的前部吸能區(qū)吸收撞擊能量，而且可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)自身受損或擠入駕駛艙傷及乘客。

　　儀表板橫梁護(hù)板采用高安全性、也更昂貴的鋁鎂合金材質(zhì)，與普通鋼板相比，重量更輕，延展性更強(qiáng)，發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)斷裂刺入乘客艙傷害前排乘客。另外，對于轎車防護(hù)較薄弱的側(cè)方，君越采用抗壓強(qiáng)度高達(dá)1800兆帕的側(cè)門防撞桿，而一般轎車的僅為700兆帕左右。因此君越達(dá)到北美NCAP最高的正面五星級、側(cè)面四星級的滿分碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

　　此次試駕路線采用了城市加高速的混合路況，與靜止觀看不同，一上路我們就能切身地體會(huì)到君越在駕駛以及乘坐各方面額表現(xiàn)。首先，打開雙閃就不能用轉(zhuǎn)向燈的問題暴露了出來，實(shí)際上修改這項(xiàng)配置并不難，速騰就擁有在雙閃時(shí)打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)切換到單閃的功能，作為新上市的車型通用在方面考慮的還不算周全。

　　其次，四速自動(dòng)變速箱換檔不夠平順的現(xiàn)象也讓我們深有體會(huì)，雖然通用解釋說高級的四速變速箱要好于一般的普通變速箱，但無論采用D檔還是手動(dòng)模式，換檔都有較為嚴(yán)重的頓挫感，如果你油門踩得較深換檔，方向盤甚至?xí)�出現(xiàn)向左或右的大約3-4％左右的傾斜，而且絕對不是個(gè)別現(xiàn)象。

　

　　君越的2.4采用16寸輪轂，3.0采用了17寸輪轂，輪胎都有臺(tái)灣廠商正新提供。只不過2.4使用的是正新輪胎，而3.0采用的是正新的高端品牌MAXXIS輪胎。通用對此的解釋是，君越在開發(fā)初期包含了輪胎的開發(fā)，而固特異、普利斯通等一線品牌在國內(nèi)均沒有研發(fā)中心，因此只能找到在國內(nèi)有研發(fā)中心的正新來合作。由于是同時(shí)開發(fā)，所以這兩款輪胎可說是為了君越而特別打造。那么直接采購的一線品牌輪胎，和為一款車量身定做的二線品牌輪胎在實(shí)際路面中孰優(yōu)孰劣，這個(gè)很難去判斷，但根據(jù)我們對高速的路況的體驗(yàn)，這兩款來自正新的輪胎表現(xiàn)還是令人滿意的，抓地力雖然遜于固特異和米其林，但在胎噪方面控制得很出色。

　　君越的北美LACROSS底盤調(diào)校得軟中帶硬，80公里的速度過減速帶，底盤還是體現(xiàn)出了較強(qiáng)的路感，并沒有像奔馳S系那樣完全過濾。以較高速度過彎側(cè)傾并不大，急速起步時(shí)抬頭現(xiàn)象也不嚴(yán)重，倒是急踩剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象大了些。看得出君越不完全是為后排服務(wù)的車型，如果你喜歡自己跑高速，那么君越的操控性會(huì)比你想象的要好。VSES僅出現(xiàn)在3.0旗艦型上的做法不合理，畢竟產(chǎn)品定位要高于天籟、雅閣等車型，豪華配置可以少一些，但主動(dòng)安全性上不能縮水。

　　得易于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，在城市路面跟車起步君越顯得游刃有余。在高速狀態(tài)下，君越要比同級車靈活不少，在高速路面超車的表現(xiàn)令人聯(lián)想到了大眾輝騰的運(yùn)動(dòng)I模式。如果你駕駛2.4選擇手動(dòng)模式而駕駛3.0選擇自動(dòng)模式，那么在實(shí)際路面行駛中兩者的動(dòng)力差別并沒有明顯的不同。2.4極速在180公里/小時(shí)左右，超過180公里指針的爬升就異常艱難。而3.0車型極速可以超過210公里，并能爬升的更高相信是廠家限速的關(guān)系。

　　君越的制動(dòng)踏板制動(dòng)力輸出的很有質(zhì)感，減速度不突兀也容易被駕駛者控制，光在制動(dòng)上的表現(xiàn)就顯出了其與凱越、景程一類車的差距。

　

　　正如我們在開篇時(shí)候提到的，隨著君威的市場份額被幾大廠商的新車蠶食，上海通用需要一款定位于君威之上的中高檔車型。榮御在2005年年初的橫空出世從現(xiàn)在來看，僅僅是為君越的上市爭取時(shí)間。因?yàn)闊o論從發(fā)動(dòng)機(jī)、電子配置、外觀設(shè)計(jì)，榮御唯一比君越有優(yōu)勢的就是擁有更長的軸距、更好的腿部空間，而這些優(yōu)勢又被其高昂的售價(jià)所沖散。顯然，君越才是通用在中高檔車型市場的主要盈利產(chǎn)品。

　　在通用不惜花上超過100頁的PPT向媒體展現(xiàn)這款產(chǎn)品每一個(gè)優(yōu)勢細(xì)節(jié)的時(shí)候，我們也發(fā)覺到了這款車的一些不足之處。那就是君越的長處幾乎都是由它的豪華配置堆積而成，然而這些配置又僅僅出現(xiàn)在其高端車型之中。遙控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)、方向盤檔位切換功能、HARMAN KARDON音響系統(tǒng)、車載DVD、GPS等主打配置在23.98萬的2.4豪華版中均缺席，而HUD超視距抬頭顯示、雨量感應(yīng)式雨刷、按摩坐椅、側(cè)氣囊甚至是應(yīng)該全車系配備的VSES車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都只在高達(dá)32.98萬的3.0旗艦型車型中才能見到。由于除了豪華配置之外，君越本身值得關(guān)注只有那款歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)，因此你如果要享受到真正的君越，那么你目前看來至少要購買接近27萬的2.4精英型。

　　簡而言之，君越屬于非常均衡的一款車型，在其身上沒有很明顯的缺陷。上海通用3年磨一劍在產(chǎn)品各方面的確準(zhǔn)備得非常周全，但同時(shí)這款車同時(shí)也缺乏個(gè)性化，內(nèi)飾也頗顯老態(tài)，因此在產(chǎn)品定位上未能像其它產(chǎn)品那么精準(zhǔn)�；蛟S君越可以賣得不錯(cuò)，但要想承載雄霸中高級市場的凌云之志，通用還需要割舍掉更多的利潤才行。

　

[ PCauto綜合點(diǎn)評 ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★★	泛亞與著名設(shè)計(jì)公司意大利IDEA共同設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，氣度不凡。
內(nèi)飾	★★★★	日本設(shè)計(jì)公司ARIA Group擔(dān)綱內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾有些老態(tài)。
動(dòng)力	★★★	兩款發(fā)動(dòng)機(jī)性能都不錯(cuò)，但2.4噪音偏大、3.0油耗較高。
操控	★★☆	接近5米的車身長度，表現(xiàn)比同級車靈活，但仍不適合劇烈操控。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)踏板調(diào)校出色，制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而不突兀。
工藝	★★★★	美式板金工藝和日系車內(nèi)飾工藝，能同時(shí)吸引兩者的市場。
平穩(wěn)	★★★★★	超過1.6頓的車身和美式底盤在高速時(shí)保證了極佳的穩(wěn)定性。
售后	★★★★★	別克在國內(nèi)擁有大量服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而且維修保養(yǎng)服務(wù)到晚上10點(diǎn)。