這次路試，我選擇的是從上海到浙江一個山區(qū)的路線，全程400公里，其中包含高速、城市、鄉(xiāng)村三種環(huán)境和水泥、瀝青、山路等三種路況，可以很好地檢驗(yàn)凱越旅行車的綜合實(shí)力，下面來說說凱越旅行車這一路上的表現(xiàn)。

城市道路由于稍顯擁擠，因此凱越旅行車的起步和剎車表現(xiàn)在這個時候能得到很好地考驗(yàn)。我的感覺是：起步稍慢，剎車很靈敏，制動力足夠。凱越旅行車搭載的是和凱越三廂同樣的來自于澳洲的1.8L霍頓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)搭載在三廂凱越上就未表現(xiàn)出有何超人的表現(xiàn)，現(xiàn)在搭載到了一臺車身更長、質(zhì)量更重的旅行車上，自然不能期冀其能有令人驚詫的表現(xiàn)。

倒車?yán)走_(dá)的配置對于這樣一款龐大的車型來說是十分必要的，而實(shí)際使用中，凱越旅行車的倒車?yán)走_(dá)靈敏度很好，而且隨著距離的拉近雷達(dá)的聲音會愈發(fā)急促，很實(shí)用，也值得信賴。

再看制動方面，從我的實(shí)際感受看，凱越旅行車的剎車性能調(diào)校的要比凱越三廂的好一些，剎車沒有虛量，基本上踩下去車身立即產(chǎn)生了制動效果，而且制動曲線很平緩，加強(qiáng)了車子的舒適性，而且在急剎的過程中，車身同樣不會有很明顯的前傾，但能很好地達(dá)到駕駛者停車的要求，對于這樣一款“較大”的車，在制定方面能做到這樣平穩(wěn)、足夠，的確難能可貴。因此，凱越旅行車制動方面的表現(xiàn)是令人放心的。

高速路上的行駛更能充分體現(xiàn)發(fā)動機(jī)的實(shí)際能力，前面說到凱越旅行車的起步稍慢，而在高速行駛過程中，動力上的不足更是得到了更大的體現(xiàn)。凱越旅行車在提速、超車時的表現(xiàn)甚至要明顯遜色于小弟賽歐，在高速路上，盡管我頻頻使用3檔甚至降至2檔來提速超車，但表現(xiàn)依然不盡如人意。在路試過程中，我達(dá)到的最高速度是180 km/h，這也已經(jīng)接近這款車的極限。

假如單一地評價這款車的動力，只能說是差強(qiáng)人意，但考慮到凱越旅行車作為旅行車在旅行實(shí)用性上的表現(xiàn)，考慮到目前國內(nèi)十幾萬價位車型的實(shí)際情況，再苛求太多，也就只能是一種發(fā)泄了。

在山路的行駛過程中，凱越旅行車的舒適性得到了很大的體現(xiàn)，山路路況顛簸的程度是非常大的，而車內(nèi)是另外一回事，后排乘坐的2個朋友都沒有感覺到令人難過的顛簸，鑒于旅行要面對的眾多復(fù)雜路況，旅行車的舒適性是很重要的，凱越旅行車在這方面做的不錯。

不過舒適性好了，凱越旅行車操控的靈活性就要遜色一些了，在山路的彎道行駛中，側(cè)傾程度倒是不大，但由于重心的偏高、懸掛的偏軟加上底盤調(diào)校更偏向舒適性，凱越旅行車在多彎道路上的表現(xiàn)很一般，不提操控見長的轎車，即使和普通的舒適型轎車相比也沒有什么過人之處。但還是那句話，目前國內(nèi)十幾萬的車，往往是毀譽(yù)參半，作為中檔旅行車，我們同樣沒法要求空間和舒適之外的良好操控。

油耗方面，由于新車的耗油缺乏規(guī)律，我估算出的凱越旅行車的油耗在10-15 升/百公里。