2011款長豐三菱帕杰羅V73依舊搭載的是那臺經典的6G72發(fā)動機，這款3.0L V6SOHC發(fā)動機以運轉平順和燃油經濟性著稱，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。

    與其搭配的還是那款帶有運動模式的4前速手自一體變速器，這款變速器盡最大可能兼顧了自動變速器的便利性和手動操縱的刺激性，不過你想要體驗征服大自然的駕馭感，還可以選擇5速手動變速器。

    超選四驅二讓你在時速達到100km/h時，也能在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，讓你在任何時候，都能根據(jù)需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩(wěn)的倒車及越野牽引。

    至于底盤還是沿用了老款的承載式車身設計，在過往的測試和試駕過程中，我們了解到外表粗獷的帕杰羅V73越野能力也同樣兇悍，中央差速鎖配合四驅(SS4-II)，外加主動式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)M-ASTC，盡顯硬派越野的真正實力。至于有著眾多非議的后輪獨立懸架，個人認為在路面操控方面更加穩(wěn)定，由于前雙叉臂懸架和后多連桿懸架系統(tǒng)都使用了螺旋彈簧，在保持行駛的平穩(wěn)性的同時對轉向的精準性也到了優(yōu)化。

    在山路上駕駛，掛上4輪驅動模式，以及在3.0發(fā)動機的強大扭力作用下，基本上征服這條山路變得非常輕松。在連續(xù)的山路上，我們在行駛過程中會看到不少轎車死火的現(xiàn)象（當然這個涉及到駕駛員未能及時推擋），而帕杰羅則顯得非常輕松，手動擋基本在2擋和3擋之間的切換便能輕松完成這段山路。而懸掛偏軟的帕杰羅，在過彎時車身側傾較大。

    總結：盡管這次活動是2011款升級版帕杰羅的試駕，但是其重點并非說明帕杰羅的內飾升級，而是讓我們去全方位體驗帕杰羅的越野性。帕杰羅作為一款承載式車身，但是其差速鎖以及四輪模式系統(tǒng)可以與專業(yè)四驅相比美，但是其實際效果也是一樣，在不少四驅系統(tǒng)的幫助下，帕杰羅的越野性能無疑要比城市SUV要好得多，但是與我們熟悉的傳統(tǒng)越野硬派車型相比，帕杰羅又是顯得比較一般。如果和生活路面相結合，那么個人認為路況不好的省道或者村莊小路，正是適合帕杰羅所走的路。