中排座椅可向前推到底

　　眼前這臺(tái)風(fēng)尚7座2.0手動(dòng)版，除了顏色以外，光滑流暢的外觀幾乎與一年前的概念車絲毫不差。碩大的柳葉形前大燈與進(jìn)氣格柵配合得體，毫無自主品牌常見的造作，尾部曲線相對(duì)復(fù)雜了一些，在組合尾燈的幾何圖案襯托下，顯得很有時(shí)尚氣息。據(jù)廠方介紹，風(fēng)尚的造型設(shè)計(jì)委托給意大利著名設(shè)計(jì)公司I.DE.A，翻開主任設(shè)計(jì)師Justyn Norek的簡(jiǎn)歷，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，從較早期的大宇Nubira到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的菲亞特派力奧以及別克君越，很多我們熟悉的車型都出自他的手筆。

　　與漂亮的外觀比起來，車廂內(nèi)的布局不算十分出彩，但從實(shí)用角度出發(fā)，這種設(shè)計(jì)更容易獲得公眾的認(rèn)可。內(nèi)飾是國(guó)內(nèi)流行的淺色調(diào)，部分接縫不夠平滑，裝配工藝還有待提高。廠方人員坦誠(chéng)地表示，目前這臺(tái)試駕車與經(jīng)銷店的展示車都屬于最早下線的批次，以后便會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。根據(jù)我們以往對(duì)自主品牌的了解，這番話應(yīng)該屬實(shí)。儀表臺(tái)造型還不錯(cuò),但細(xì)節(jié)部分有待完善,且A柱在轉(zhuǎn)變時(shí)會(huì)遮擋較多視線

　　暫時(shí)拋開這些不談，由英國(guó)MIRA和德國(guó)FEV調(diào)校的底盤具有明顯的歐化特征。偏硬的減振器將路面信息忠實(shí)地傳遞給駕駛者，連續(xù)彎道中的支持力也足夠，不會(huì)縱容車身產(chǎn)生過大擺幅。后懸架采用了非獨(dú)立軸加螺旋彈簧組合，承載能力較高，只是在非鋪裝路面上的跳躍有些過于活躍。為了讓乘客的坐姿更舒適，前排及中排座椅遠(yuǎn)高于常規(guī)轎車，因此攻彎時(shí)總會(huì)不由自主地放松油門踏板。

 　　由長(zhǎng)安(陸風(fēng)的兩大股東之一)代工的2.0升JL486Q發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車上，是長(zhǎng)安與德國(guó)FEV公司合作的結(jié)晶。由于更多地考慮了日后維修保養(yǎng)的便利性，可變氣門正時(shí)等機(jī)構(gòu)并未出現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，但看似平常的鋁合金缸蓋、每缸四氣門、雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)仍然創(chuàng)造出較好的動(dòng)力指標(biāo)，139馬力的最大功率和186牛米的峰值扭矩與�？怂沟耐�排量發(fā)動(dòng)機(jī)大致相當(dāng)。單從功率上看，比奇瑞的Acteco發(fā)動(dòng)機(jī)高出9馬力。

　　盡管動(dòng)力系統(tǒng)尚未經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)，給我們的第一印象卻還不錯(cuò)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，而且只要轉(zhuǎn)速不是拉得太高，噪音也基本處于合理水平。峰值扭矩出現(xiàn)在4000~4500轉(zhuǎn)/分，實(shí)際上中低速也并無乏力之嫌，以3擋一千余轉(zhuǎn)的“懶人模式”跑跑不太險(xiǎn)峻的山路，仍可比較輕松地咬住前車。不過超車時(shí)最好降低一擋，將轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)/分附近會(huì)有更爽快的爆發(fā)力。