駕駛感受
　　
　　海馬騎士搭載了海馬汽車自主研發(fā)的2.0L發(fā)動機，該發(fā)動機配備雙VVT(發(fā)動機可變氣門正時技術)技術，最大功率150馬力(110kW)/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm。從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)尚可，但在實際駕駛時卻表現(xiàn)并不理想，低速扭矩明顯偏弱。將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，動力的輸出才有了改善。這也使駕駛者在超車時經(jīng)常感到有些力不從心。

　　海馬騎士車上配備的是一款5擋手動變速器，擋位間行程較長，并且換擋桿位置比較靠后，初次駕駛時感覺并不順手。

　　海馬騎士采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，懸掛的調(diào)教也比較出色，對于轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾及路面不平整所產(chǎn)生的震動控制的都非常到位，感覺很舒適。唯一讓我比較擔心的是連桿結(jié)構(gòu)比較單薄。如果長期在路況較差的非鋪裝路面行駛，不知這樣的結(jié)構(gòu)能否勝任。

　　結(jié)語
　　
　　總體來說海馬騎士的表現(xiàn)還是帶給我們很多驚喜，讓我對自主SUV的觀念有了很大轉(zhuǎn)變。與同級別的韓系SUV相比，海馬騎士領航版豐富的配置以及13.68萬元顯然更具誘惑力，而低配車型上市后將更進一步提高其性價比。未來海馬或許還會將CVT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)搭載到騎士身上以吸引更廣的消費群體。相信海馬騎士一定會取得不錯的成績。