前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　總結(jié)篇

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　　 [綜述簡評] 筆者稱騏達(dá)為“兩廂貴族”，一點不為過，以我在國內(nèi)試駕過的兩廂車(港臺譯為揭背車)來說，確實已經(jīng)達(dá)到了高等級兩廂車的典范，它的魅力主要是時尚、年輕，當(dāng)然在實用性方面上也令人側(cè)目，總體來說就是圍繞一個“大”字做文章，看著靜態(tài)的TIIDA也感受到的確比POLO、飛度、威姿等兩廂車大，駕乘空間也異常寬闊，完全打破了國內(nèi)“小兩廂”的概念，比起15萬車價左右的凱越，花冠等傳統(tǒng)中級轎車來說，也能平起平坐，不會遜色之，至于最近新出KIA塞拉圖，也比騏達(dá)整體的檔次要低一些！大家可以到外觀篇仔細(xì)察看，有高角度拍攝的細(xì)致圖片，望有親臨觀看之感；在整體做工上，位于廣州花都東風(fēng)乘用車工廠的管理力度也不會輸給同城的廣本，做工細(xì)致，重要部件接合扎實，例如小小的天窗滑輪都能體現(xiàn)；在操控上，令人更為振奮，底盤的通過性比很多日系車還好，畢竟是法國雷諾主筆設(shè)計，這種感覺與我在歐洲試駕３０７兩廂版相似，在外形體積和駕控感應(yīng)度上同為歐洲車的設(shè)計，還要指出的是能夠在三廂大賣之時，推出兩廂版本如此之快，這點不得不稱贊東風(fēng)日產(chǎn)的高層，這也讓我聯(lián)想到東風(fēng)標(biāo)致的３０７車型……如今兩廂飛度銷量遠(yuǎn)超三廂版本，也希望國內(nèi)諸廠家多了解市場，為各種不同需求的消費者多著想。從目前國內(nèi)車市情況來看，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的競爭對手只能是凱越的HRV和一汽大眾高爾夫。無論以排量、車身大小、軸距以及可能的售價為衡量標(biāo)準(zhǔn)，都可使它們形成競爭關(guān)系。有正必有負(fù)，說到一些不大好的地方，如i-key晶片鑰匙在非頂級車輛上沒有配備，還有就如鋁合金輪圈配置上也略感小氣。

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　　D檔半油門加速時，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)非常線性，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度迅速提高到120KM/H，整個加速過程中并沒變速箱與發(fā)動機(jī)銜接過程中出現(xiàn)撞檔的感覺。發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)非常靈敏，輕微的油門動作都可以在速度表上得到體現(xiàn)，當(dāng)將油門到底加速超車時，kickdown反應(yīng)敏捷，隨之帶來的引擎高亢的轟鳴聲以及推背感，使我很不情愿收起油門，而想要盡情體驗這款引擎的爆發(fā)力。

　　方向盤的力度也很稱手，全電動助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈又富于彈性，在整個轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。直線行駛時，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當(dāng)穩(wěn)定。

　　當(dāng)車速逐漸提高，車身的不穩(wěn)定逐漸明顯，在若以較高的速度進(jìn)彎，由于重心較高、懸掛行程長，車身側(cè)傾極為明顯。整體而言，頤達(dá)的低速操控頗為輕巧舒適，適合于都會道路行駛，但在此設(shè)定下，激烈操控表現(xiàn)就不盡理想，尤其是繞錐的時候經(jīng)常需要修正方向盤以順利進(jìn)彎，希望推出時能有些修正。相信頤達(dá)是一部強(qiáng)調(diào)舒適性的車款，無論是空間、行路舒適性均有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，但如果想擁有較佳的操控性，換組避震器及輪胎即可大幅提升操控性能。

　　在加速上，尤其在起步的時油門反應(yīng)并不快，沒有手排車那種直接的感覺，但隨轉(zhuǎn)速表指針劃過2500轉(zhuǎn)的刻度后就可感覺較為豐沛的扭力，在全原廠設(shè)定下時速0～100km/h加速成績?yōu)?1.8秒，足可媲美2.0等級的轎車而毫不遜色！引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，即使到了中高轉(zhuǎn)速時也不會有令人不快的震動或太大噪音。 在看過頤達(dá)優(yōu)異空間表現(xiàn)后，難免會好奇它的操控表現(xiàn)如何，畢竟采用了日產(chǎn)與法國Renault共同開發(fā)的底盤，如果它的操控性能如法國車一樣優(yōu)秀，那頤達(dá)絕對是中小型轎車之王！不過，頤達(dá)的操控性并未如預(yù)期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時相當(dāng)輕手。全車懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統(tǒng)，再加上懸吊行程較長，在一般道路上行駛時可以保有良好的舒適性，崎嶇路面的小坑洞也可有效處理，不至于讓車體過于彈跳。

　　與TIIDA頤達(dá)相比，TIIDA騏達(dá)擁有更多的駕駛樂趣，方向盤的手感細(xì)膩，摩擦系數(shù)恰到好處，輕松把握。而油門反應(yīng)更加快捷，我腳下絲毫的微小動作都可以快速傳達(dá)給引擎，不論加速還是制動，一切任我掌握。

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　　TIIDA騏達(dá)是在歐洲的研發(fā)平臺上開發(fā)出來的，在東方傳統(tǒng)的沉穩(wěn)造型特征中增加了西方動感的輪廓。綜觀全車，TIIDA騏達(dá)散發(fā)著簡約、時尚的氣息。側(cè)看車頭，造形有蓄勢待發(fā)之狀，頓顯動感；一分為二的新款鬼臉以及大型前進(jìn)氣格柵已經(jīng)在TIIDA頤達(dá)上有所體現(xiàn)；一體化的水晶車燈宛若顆顆晶瑩剔透，不時映射出浪漫的影像；硬朗的車身腰線采用了歐洲流行的經(jīng)典五門揭背設(shè)計，一直延伸至尾部；車頂處理采用國際流行的流線型造型，擴(kuò)大了前排的視野范圍。

　　在外觀及內(nèi)飾設(shè)計上都流露了強(qiáng)烈的現(xiàn)代風(fēng)格，緊湊有特色的車頭線條頗有新一代法國車風(fēng)格，或許這也是當(dāng)前Nissan與Renault（雷諾）共同合作的一個象徵。騏達(dá)引擎蓋設(shè)計頗有其獨到之處，兩側(cè)線條明顯提高，除了使引擎室的空間更形充裕外，也讓引擎蓋兩側(cè)的不規(guī)則頭燈組別具立體感，從車頭側(cè)面望去，獨特外型令人耳目一新。

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i-key晶片鑰匙在非頂級車輛上沒有配備

　　坐上駕駛座的同時，很難不為騏達(dá)精致的座艙布局心動，不過造型像是天籟的縮小版，從騏達(dá)的車室內(nèi)裝可明顯看出其與天籟系出同源的設(shè)計概念，特別是在大面積原木飾板烘托下的懸浮式中控臺，在簡約的設(shè)計線條中帶出令人驚艷的豪華感。除此之外，在車門扶手、置物箱上部、車門內(nèi)側(cè)和車頂內(nèi)裝都用了觸感柔順的塑料，以提供駕駛者高質(zhì)感的駕乘經(jīng)驗。儀表板部分，則以三環(huán)式儀表板加上金屬外框以點出運(yùn)動風(fēng)格，與圓盤造型的冷氣按鈕匹配起來相得益彰。

　　實際乘坐上，騏達(dá)的座椅提供舒適的乘坐感，與目前本地市售小型轎車相較無出其右，即使是后座椅背也有足夠的后傾角度，以確保乘員的舒適�？上�i-key智慧晶片免鑰匙系統(tǒng)沒有列為騏達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)配置之一，這種無需掏出鑰匙便可完成車門開閉的功能也只能夠在頂級配置上尋覓，略微小氣。在安全性方面，此車配置了ABS、EBD、BAS等車市常見的配備，以及前座雙防護(hù)氣囊。

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1.6升引擎，高科技加持油耗優(yōu)異

　　打開引擎蓋就能發(fā)現(xiàn)騏達(dá)空間如此寬廣的原因，因為避震器上座相當(dāng)靠近引擎，而引擎本體的偏側(cè)布局使得變速箱的位置更向前移，讓防火墻得以向前伸展，創(chuàng)造出優(yōu)異的頭部跟腿部空間。作為日產(chǎn)的亞洲戰(zhàn)略車型，騏達(dá)配備了由Nissan和Renault共同開發(fā)的全新引擎“HR16DE”，這款全新的直列4缸CVTC引擎在汽缸頭、汽缸本體及活塞等關(guān)鍵零件采用鋁合金材質(zhì)，以提高引擎的堅固性及耐用性。騏達(dá)同時采用了多項改進(jìn)措施來降低零件的摩擦以及提高熱效率，如真圓內(nèi)徑加工技術(shù)、連續(xù)氣門可變正時CVTC（Coutinues Valve Timing Control）技術(shù)等，使HR16DE這具引擎擁有充沛的動力輸出，最大輸出馬力為108.8hp，最大扭力則達(dá)到15.6kgm。HR16DE引擎透過提高燃燒效率來改善環(huán)保及油耗，使乾凈、省油成為這部騏達(dá)的主要訴求。騏達(dá)的變速系統(tǒng)是一款四速自排變速箱，使用上與一般CVT并無太大的差異。騏達(dá)在設(shè)計上偏重的是市區(qū)移動交通工具，因此頗注重油耗的經(jīng)濟(jì)性，以官方資料而言，在時速90km/h巡航時，每公升汽油可跑16.7公里，如此省油絕對會是一個極有吸引力的賣點。

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總　結(jié)：

　　如果從外觀上，會認(rèn)為這是一般空間有限的中小型轎車，而騏達(dá)的賣點就是出色的車內(nèi)空間，全車車長不到4400mm卻擁有2600mm的軸距，加上設(shè)計師對車內(nèi)空間的巧手配置，讓車內(nèi)空間感覺更寬廣，提高了乘員的舒適性，就算成年人坐在里面也能將腿部完全舒展，對于長途旅行的乘客，騏達(dá)一定是好選擇。后座方面，后座的膝部空間幾乎與國產(chǎn)中型轎車如雅閣等相仿，雖然騏達(dá)車體小一號，但是腿部跟頭部空間卻是意外的寬敞，非常不錯！

［ＥＮＤ］