而雙層儀表盤給人的感覺就如之前筆者提到的一樣，在耀眼的陽光之下會讓你無法看清時(shí)速。VTi與VTi-S上作為標(biāo)配的巡航定速使用起來明顯不如一些其他品牌的車型直接，即使按下了自動巡航的開關(guān)巡航指示燈點(diǎn)亮后，你有時(shí)仍會發(fā)覺車速在下降，此時(shí)在按鈕上選擇提速或減速也仿佛失靈一般。但有時(shí)利用相同的操作又是正常的，看來CIVIC的在說明書上有關(guān)巡航的指示還需要更為詳細(xì)一些，車主要適應(yīng)這種設(shè)計(jì)還需要一段時(shí)間。

　　在試車路段上有一段山路，幾個(gè)彎角讓人可以當(dāng)作“頭文字D”中的妙義與秋名山路的集合體，下坡緊接著90度過彎，CIVIC沒有絲毫轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)的情況。令人不敢做太大動作的唯一擔(dān)憂就是采用的橫濱輪胎在抓地力上較普利斯通和固特異稍差。在發(fā)動機(jī)動力輸出上，VTEC發(fā)動機(jī)表現(xiàn)只能說適中，在超車時(shí)自信難免不足。1.6的油耗筆者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500轉(zhuǎn)左右才會輸出，這令人不由得感嘆“與2.0動力完全相同的表現(xiàn)”畢竟不是很現(xiàn)實(shí)。不過CIVIC這款1.8發(fā)動機(jī)在實(shí)際路面上的表現(xiàn)與思迪的1.5VTEC動力相比，差距絕對大于字面上的300cc。

　　根據(jù)配置的不同，CIVIC車身重量在1210到1285Kg之間，比�？怂�、寶來輕了100公斤以上，比速騰輕了150公斤以上。在高速的穩(wěn)定性上自然會受到一定的影響，盡管直線車速可以穩(wěn)定在190公里左右，但超過145公里后，CIVIC車身就會有些不安分。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有根據(jù)車速增加壓力，加上方向盤較小的設(shè)計(jì)，增加了高速行駛的不穩(wěn)定性。在山道上，CIVIC完全有實(shí)力和307之類以操控見長的歐洲車一拼，但上了直路兩者的行駛特性就會截然不同。

　　此外筆者在上次小試CIVIC時(shí)曾提到的汽車?yán)�叭問題，CIVIC的喇叭聲音不僅脆而且輕，在車水馬龍的市區(qū)中聲音穿透力明顯不夠，也容易讓人誤以為是微型車。