數(shù)據(jù)測試——剎車成績優(yōu)秀，噪音控制較為出色

　　經過之前的體驗，我們對C5的百公里加速成績并沒有報太大的希望。整體偏向舒適的調教和較重的車身必然在一定程度上制約了C5的測試成績。10.56秒的百公里加速成績并不算十分優(yōu)秀，不過值得一提的就是在加速過程中整車顯示出的平順性。

　　我們不得不說C5的剎車性能的確很出色，多次測試的成績一直穩(wěn)定在40米左右。剎車踏板行程很短且腳感偏硬，給人很扎實的感覺。

　　C5的底盤設計多連桿的后懸掛架構，在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，彎中的表現(xiàn)一直是它的拿手好戲，C5在繞樁的時候表現(xiàn)很順暢，懸掛的后段調校很有韌性，同時固特異Eagle F1輪胎也提供了不錯的抓地力。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盤和厚實的門板以及裝配出色的隔音條使C5的車內噪音得到了很好的控制。雖然還沒有達到同級車中的標桿地位，但隔音的整體表現(xiàn)也使C5能躋身該級別排行的前列。

　　從世嘉三廂開始，東風雪鐵龍似乎走回了正軌，并且越來越有信心殺入中國汽車企業(yè)第一集團。C5的到來無疑給東雪注入了一股新的活力。在優(yōu)雅、時尚的外表下面有著不錯的內涵，內飾的設計和用料做工也達到了同級別車型的中上游水平，不過在空間和人性化設置方面則顯得有些不盡人意�？傊�，在C5身上我們看到的東風雪鐵龍的誠意，同時作為主力的2.0和2.3車型17.69-22.69萬的定價也凸顯了C5在性價比方面的優(yōu)勢。