而要讓25kW的電機(jī)一也加入進(jìn)來的話，油門到底是比較有效的辦法。只要一松開油門，又會(huì)見到F3DM轉(zhuǎn)入能量回收的狀態(tài)，電機(jī)二化身為發(fā)電機(jī)給電池充電。遺憾的是受試駕環(huán)境所限，并不能驗(yàn)證純電動(dòng)狀態(tài)的高速巡航能力，不過起碼我們明白到，兩個(gè)電機(jī)并不是簡(jiǎn)單的動(dòng)力疊加，其實(shí)還有著明確的分工，尤其是轉(zhuǎn)到HEV模式之后。

　　切換到HEV混合動(dòng)力模式，本來以為會(huì)看到一直沉寂的發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒過來，但出乎意料的是正常行駛跟剛才EV狀態(tài)沒有任何變化，F(xiàn)3DM還是更加傾向于先使用電力。好不容易找到一個(gè)斜坡，還是載有4人，光靠電機(jī)二就輕松上去了。最后在一條相對(duì)開闊的道路，一起步就刻意維持油門到底，大概在60km/h的時(shí)候液晶屏上的發(fā)動(dòng)機(jī)終于變紅了，但讓我們“失望”的是這個(gè)時(shí)候汽油引擎僅僅是帶動(dòng)電機(jī)一來發(fā)電供給電池，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的依然僅有電機(jī)二。

　　到了80km/h情況終于有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)二一起產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，但還是沒有達(dá)到兩個(gè)電機(jī)與汽油引擎三者一起發(fā)力的極端狀態(tài)。上面啰嗦了一大堆把F3DM的幾個(gè)工作狀態(tài)列出來，看起來復(fù)雜，但實(shí)際上這一切動(dòng)作雙模系統(tǒng)會(huì)一直自動(dòng)進(jìn)行著，作為駕駛者的你根本不需要費(fèi)心，只要偶爾留意一下電池余量就可以了。