�K�K動(dòng)力操控篇：

　　這臺(tái)1.8DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)配上自動(dòng)變速檔，動(dòng)力反應(yīng)總體尚算理想。不過比較意外的是，每次換檔都要在3000轉(zhuǎn)以上，開慣了豐田的我不太習(xí)慣，因?yàn)槲疫�沒有使用Sport檔，豐田開了OD檔（本田D2）才會(huì)升到3000轉(zhuǎn)以上自動(dòng)換檔，這里是普通的D檔Setting就是這樣高轉(zhuǎn)，我問經(jīng)銷商，他們也不太明白為何，因?yàn)镈OHC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力絕對足夠，2000轉(zhuǎn)世可以應(yīng)付的，到后來我想可能是增加它的運(yùn)動(dòng)性吧，不過換來的發(fā)動(dòng)機(jī)是吵了些。

　　4速自動(dòng)變速箱采用模糊控制，使得換擋表現(xiàn)順滑，同時(shí)也延長使用壽命。噪音控制比較得體，風(fēng)噪和路噪都得到有效的抑制，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯是為了體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性而傳入車廂。 方向盤動(dòng)力輔助多、手感偏輕，轉(zhuǎn)向的精確度還不錯(cuò)，但路面感比較模糊，能帶給駕駛?cè)寺访尜Y訊的傳遞并不清晰。在以較快的速度過彎時(shí)，彎度即使不算大，側(cè)傾仍嫌明顯了些。輪胎的抓地力還算不錯(cuò)，1.8L車原配195輪胎--國內(nèi)不多見，更讓我覺得韓國人想把“運(yùn)動(dòng)感覺”帶入中國吧。

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