同時我們要特別提出新A6L的2.4和3.0版搭配的是multitronic7速無級/手動一體式變速箱，這種變速箱在我們在加速過程中和4速、5速自動變速箱相比通俗的講是感覺沒有什么頓挫感，動力是線性上升，同時能在最佳情況下挖掘發(fā)動機的潛力并保持良好的燃油經(jīng)濟性，4.2版本的A6L匹配的是6檔tiptronic自動變速器，為什么沒有采用更先進的multitronic7速無級/手動一體式變速器呢？主要是420牛/米的扭矩十分強大，多級子變速箱目前還不能承受，只能用輕觸子自動變速箱來傳遞大扭矩。

兩個按鈕分別控制電子開啟關(guān)閉引擎系統(tǒng)，同時由傳統(tǒng)的手剎改成電子駐車系統(tǒng)

　　新A6L2.4和3.0制動系統(tǒng)較為靈敏，輕點剎車車身隨即傳來感覺，8.0版本的ESP對車輛控制十分有效，廠家公布100公里急剎距離不超過40米，而我們在實際感受也相信這一點，因為不論什么時候你都剎的住，4.2版本因為其動力緣故，在制動方面制作更加嚴密，性能更為優(yōu)越。

　　在這里我們再此將懸架介紹一下，非�？陀^的說：要和什么車輛比？我們在這里列舉另外兩個品牌，君威3.0懸架最軟，可是操控性稍遜一籌，因為它是純乘坐型車輛，皇冠3.0因為是后驅(qū)設(shè)計加上豐田先進懸架技術(shù)是少有好坐又好開的車型，可那也保持在150公里時速以內(nèi)，真正上到高速時還是奧迪體現(xiàn)硬功夫，新A6L的2.4和3.0版本因為兼顧一定的操控性，所以相對前面兩種車型來說懸架偏硬，尤其在過沙石路面時有一些顛簸，但是高速公路表現(xiàn)優(yōu)良。4.2版本由于采用先進的空氣懸掛系統(tǒng)，又是quattro版本再加四種行駛模式可調(diào)，是真正的全性能的車型。