【原創(chuàng)】新設(shè)計新感覺 體驗奧迪A6L
試車地點 | 廣州環(huán)城高速、南部快速 | 試車時間 | 2005-06 |
天氣情況 | 天晴 | 路面工況 | 水泥/瀝青 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 向朝輝 |
試駕車型 | A6L2.4、3.0、4.2 | 市場報價 | 46.2－64.9萬 |
編輯短評 | √：外形時尚霸氣、做工精良、內(nèi)部空間超大，科技含量高。 | ||
| ×：2.4版本動力稍欠，懸架稍硬。 | |||
整裝待發(fā)的二十多部新A6L，其中包括2.4、3.0、4.2三個版本
在我們得眼中，奧迪一向是含蓄、內(nèi)斂而又不失高貴的代表，上一代是這樣，如今全新的A6也是這樣。不過為了適應時代的要求，新A6更顯霸氣，而這獨特的標志來自被稱作“Single－frame”（一體式單框格柵）這種設(shè)計突出了兩個特點，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動機的進氣量，給發(fā)動機更大的活力，也許一般人乍看有一些夸張，不過久而久之您會喜歡上，因為這樣改變就發(fā)生在我們自己身上。
側(cè)身和尾部和上一代相比保持了原本的圓潤的設(shè)計同時增加了一些線條，這種改變特別體現(xiàn)在尾部。和原先較為圓滑設(shè)計相比，新尾燈設(shè)計體現(xiàn)一種凌厲的線條感，加上上部一條鍍鉻鑲邊，質(zhì)感油然而生，新A6L的確吸引了不少人的目光，特別是30－45的成功人士，因為我們在高速公路試駕時不少人投來驚奇的目光，在過收費站的時候，有很多人乘著間隙對車型配置和價格做了詳細的詢問，而我們隨車工作人員做了詳細的回答。
A6L的車頭還是有不少的改變、更有神韻
為了適應中國市場，奧迪集團專門為中國設(shè)計了A6L版，在尺寸上進行了放大，車身長度加長了100mm，軸距加長了102mm，全長達到了5012mm，這在同級別的車型中無人能及，我們在后排的乘坐中也切身感覺到，180cm的身高坐在后排膝蓋前部還有15mm的間距，這種空間可想而知，配合1855mm的寬度1480的高度，乘坐舒適性堪稱一流。
A6L的前大嘴很有氣勢，慢慢大家就會習慣
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
