當(dāng)聽到廠家為海馬3確立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，我不禁有幾分吃驚，三廂�？怂埂�Mazda3、CIVIC、速騰個(gè)頂個(gè)兒的都是當(dāng)今A級(jí)轎車市場(chǎng)里數(shù)一數(shù)二的“人物”，而作為一款自主品牌的車型，它真的具備了與這些領(lǐng)跑者一爭(zhēng)高下的能力，還是廠家一廂情愿的宣傳攻勢(shì)呢？我不由自主地對(duì)它的表現(xiàn)有了幾許的期待。

　　海馬3是基于海馬汽車自主研發(fā)的H1平臺(tái)上開發(fā)出來的第一款車型，除此之外，在H1平臺(tái)上還有另外兩款值得期待的產(chǎn)品S1概念跑車和H11兩廂車。雖說是自主品牌的產(chǎn)品，但是海馬3與其他自主品牌車型一樣，并沒有將眼光局限在中國的大地之上。整車外觀設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試制、底盤調(diào)校、綜合測(cè)試等等，全部在意大利、德國、英國等地進(jìn)行，從某種意義上來講，海馬3算得上是一個(gè)地道的“海龜”。

　　曾擔(dān)任福美來2代外觀設(shè)計(jì)的意大利的IDEA公司，再次成為了海馬3的外觀設(shè)計(jì)者，海馬汽車家族特征的五邊式盾形格柵也在兩款車上得到了良好的繼承。不過與福美來2代不同的是，海馬3的定位更加運(yùn)動(dòng)化，因此在外觀設(shè)計(jì)上也更加偏重視覺的沖擊。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的棱線、狹長(zhǎng)的頭燈、寬闊的下部進(jìn)氣口，海馬3的頭部造型充滿了力量感。而它的側(cè)面造型則呈現(xiàn)出明顯的楔形趨勢(shì)，前低后高的設(shè)計(jì)給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。與前部和側(cè)面造型相比，海馬3的尾部令我有些難以接受，過于高挑的尾燈和底部保險(xiǎn)杠上的紅色反光片之間，保留了過多的空間，雖然后備廂蓋上的幾條棱線為尾部帶來的一些變化，但仍略顯空曠，這也成為了海馬3外觀造型失分的一個(gè)原因。

　　總體來看海馬3的造型很符合國人的基本審美觀念，相信不會(huì)有誰對(duì)它的造型持絕對(duì)的否定。而它力圖追求的銳動(dòng)風(fēng)格也得到了較好的體現(xiàn)，對(duì)于年輕消費(fèi)者、尤其是那些偏重于外觀需求的準(zhǔn)車主而言，還是相當(dāng)具有吸引力的。

　　大部分自主品牌的車型由于具有了海外設(shè)計(jì)背景，因此在外形上都能獲得較好的認(rèn)可，而一款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及其工藝則成為了區(qū)分優(yōu)劣的重要依據(jù)。