[PCauto評(píng)測(cè)頻道] 經(jīng)過上一集公路、山路以及河灘涉水的熱身之后，路虎極光和發(fā)現(xiàn)4正式進(jìn)入到隱藏于荒野之中的坦克訓(xùn)練基地。這里面全都是硬碰硬的考驗(yàn)項(xiàng)目，到底誰能堅(jiān)持到最后？一切都是未知之?dāng)?shù)。

　　A型尖坡略有阻滯

　　坦克訓(xùn)練基地的入場(chǎng)券就是一個(gè)看似普通的水泥A型尖坡。配備空氣懸掛的發(fā)現(xiàn)4最大離地間隙達(dá)到310mm，兩軸之間的最大縱向通過角為27.3°，剛剛好可以正著駛過坡頂。但換成了最大縱向通過角只有22°的極光，就直接托底了。

　　最終極光只能嘗試斜著通過坡頂，意料之中對(duì)角車輪懸空（交叉軸）的狀態(tài)出現(xiàn)了。極光配備的Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在前后軸之間使用中央多片離合式差速器，另外后軸兩輪之間安排了LSD限滑差速器，硬件上來看交叉軸只算小菜一碟。事實(shí)也的確如此，電子系統(tǒng)稍微對(duì)空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)極光便順利通過A型尖坡。但千萬不要開心得太早，因?yàn)榻酉聛碓僖膊粫?huì)出現(xiàn)這么平整的水泥路面了。

　　荒野坡道越戰(zhàn)越勇

　　接近兩公里的顛簸荒野路面之后，極光和發(fā)現(xiàn)4還成功挑戰(zhàn)了一個(gè)小型V溝和兩個(gè)不規(guī)則路面的中型斜坡。對(duì)于普通全時(shí)四驅(qū)SUV車型來說，運(yùn)用一點(diǎn)越野技巧也能夠順利通過，但路虎強(qiáng)大之處就是讓這一切都變成那樣的輕描淡寫游刃有余。只需把獨(dú)有的全地形反饋系統(tǒng)調(diào)整到“泥濘地面/車轍地”模式，動(dòng)力特性與變速箱邏輯都作出相應(yīng)改變，同時(shí)自動(dòng)激活陡坡緩降功能和斜坡起步輔助功能，之后你需要做的就是小心注意不要讓石頭刮花那漂亮的19英寸輪轂了。

　　一路上發(fā)現(xiàn)4可以通過的障礙，極光基本都能夠順利應(yīng)對(duì)，偶然會(huì)因?yàn)橥械锥枰斯ば拚访?，但越野的樂趣不就正在于此么？?dāng)然也不是說極光的通過性能就跟發(fā)現(xiàn)4一樣強(qiáng)大，而事實(shí)上發(fā)現(xiàn)4還沒用上可把扭矩放大3倍且?guī)фi止功能的中間分動(dòng)箱呢，只是極光不斷地向我們申明，雖然作為一款主打城市用途的產(chǎn)品，但其骨子里的路虎基因還是毫不含糊的。

　　挑戰(zhàn)終極V溝

　　一整天下來怎么總感覺缺少點(diǎn)“硬貨”呢？因?yàn)樵诮K點(diǎn)的大型V溝面前，我們實(shí)在也心里沒底。高低落差接近20米，斜度接近40°，而且路面基本都是深溝和碎石，反正仔細(xì)考察過之后，極光是沒可能過去的了，最終只會(huì)鬧個(gè)四腳離地，更何況接下來還有一大批媒體同行排著隊(duì)等試駕車。發(fā)現(xiàn)4呢？倒是可以豁出去了。

　　下坡的一段還是比較順利的，把發(fā)現(xiàn)4切換到極光所沒有的巖石攀爬模式，配合車外人員的指揮，選擇正確的行走路線，保持最起碼有兩個(gè)車輪是抓地的，最終都平安抵達(dá)坡底。但接下來的爬坡路段便困難得多了，既要避免尖銳的石頭劃破輪胎，又要尋找能夠提供抓地力的線路，還必須保持車身平衡以防發(fā)生側(cè)翻意外。

　　遇到輪胎打滑是正常的，粗獷地大油門往前沖并沒有解決問題。反而稍稍地往后退一點(diǎn)，重新調(diào)整車身姿態(tài)，重新找到最佳線路，反復(fù)嘗試幾次，最后發(fā)現(xiàn)4成功挑戰(zhàn)這個(gè)終極V溝。SUV往往給人硬朗粗放的印象，但真正到了越野的場(chǎng)合，需要的反而更多是細(xì)膩的技巧，才能發(fā)揮車輛最大的潛能。

　　結(jié)語：

　　買得起極光的富豪們同樣眼也不眨就能把發(fā)現(xiàn)4拿下，怎么選？發(fā)現(xiàn)4通過高大身軀和強(qiáng)悍通過性能把你武裝起來，給你一種與世隔絕的氛圍，時(shí)刻提醒旁人，嘿，伙計(jì)，最好離我遠(yuǎn)點(diǎn)。但極光相反卻非常樂意把你與各種道路連成一體，哪怕輪胎壓過一根牙簽也會(huì)直接告訴你，哪怕右腳不經(jīng)意一抖也能換來野蠻的加速。