顛簸路面舒適性

    底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教和車(chē)輛的駕駛乘坐感受是息息相關(guān)的。好的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，為車(chē)身提供良好的支撐。在對(duì)減震系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，我們選擇一段碎石和沙土混合的顛簸路段，車(chē)輛40km/h勻速通過(guò)這一路段。后排中央扶手杯架的兩個(gè)紙杯盛放相同容量的水，在通過(guò)顛簸路段后，通過(guò)檢查水杯中水的剩余和灑出狀況對(duì)比幾款車(chē)的顛簸程度。

    雪鐵龍C5在通過(guò)顛簸路段時(shí)擁有不錯(cuò)的車(chē)身姿態(tài)。這主要也得益于調(diào)校偏向舒適的懸掛系統(tǒng)過(guò)濾了大部分的路面震動(dòng)。從車(chē)外可以看到，雖然輪胎隨著路面的變化震動(dòng)明顯，但是車(chē)身整體一直保持了一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。不過(guò)遺憾的是由于杯架尺寸設(shè)計(jì)過(guò)大，不利于固定，C5的灑出的水是幾款車(chē)中最多的。

    君越較長(zhǎng)的軸距在一定程度上幫助其在顛簸路段的測(cè)試中取得了比較好的成績(jī)。首先，輪胎的震動(dòng)經(jīng)過(guò)減震系統(tǒng)的過(guò)濾傳到車(chē)身上，而較長(zhǎng)的軸距和寬大的車(chē)身使得這樣的震動(dòng)變的更不明顯。從車(chē)外看，君越通過(guò)顛簸路段的表現(xiàn)就像一艘船，這也保證了車(chē)內(nèi)乘客能夠擁有良好的乘坐舒適性。

    雅閣的懸掛系統(tǒng)并不屬于舒適性調(diào)校，不過(guò)幾款測(cè)試車(chē)中，只有雅閣采用了16寸的輪轂。由于輪胎的扁平比較高，在顛簸路面上，輪胎的變形本身已經(jīng)過(guò)濾了一部分的路面震動(dòng)。之后再經(jīng)過(guò)懸掛系統(tǒng)的過(guò)濾，使得雅閣在顛簸路面上的舒適性得到了很好的保證。

    邁騰的懸掛系統(tǒng)在幾款測(cè)試車(chē)中調(diào)校的比較硬朗，因此在顛簸路面進(jìn)行測(cè)試時(shí)，震動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)也是最明顯的。不過(guò)即便如此，經(jīng)過(guò)過(guò)濾之后傳入車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也并不是十分生硬，還是比較容易被人接受。同時(shí)值得注意的是，雖然顛簸比較明顯，但是由于懸掛系統(tǒng)提供了足夠的支撐，車(chē)身的姿態(tài)保持良好，杯中的水也沒(méi)有灑出多少。