性能測(cè)試——

　　這次我們的項(xiàng)目測(cè)試將以往的常規(guī)項(xiàng)目-繞樁和加減速結(jié)合在一起（當(dāng)然我們還是會(huì)單獨(dú)對(duì)兩輛車進(jìn)行0-100加減速測(cè)試的），還在兩個(gè)項(xiàng)目的銜接部分加上一個(gè)180度調(diào)頭。因?yàn)閳?chǎng)地條件所限，這個(gè)測(cè)試好像很簡單，但是實(shí)際操作中確能體驗(yàn)出車輛的很多基本特性。

　　十代EVO的國內(nèi)版本都是采用SST雙離合自動(dòng)變速箱的版本，所以在進(jìn)行測(cè)試的過程中相對(duì)會(huì)輕松一點(diǎn)，只要應(yīng)付渦輪作用后產(chǎn)生的強(qiáng)大推背感，和注意身體在繞樁時(shí)對(duì)抗離心力就可以了。在直路加減速的過程中，EVO對(duì)于起步的掌握更加容易，畢竟自動(dòng)擋車型每個(gè)人都能輕松掌握。

　　可能是全新車的關(guān)系，這臺(tái)EVO在繞樁和調(diào)頭時(shí)的車身動(dòng)態(tài)都會(huì)有的緊張，好像還未放開的樣子，看來車輛未磨合真的會(huì)影響。EVO原配的BISTEIN套裝避震外觀上看，離地間隙相對(duì)較高所以在繞樁時(shí)的側(cè)傾會(huì)明顯一點(diǎn)。但在車內(nèi)則能夠感受到避震對(duì)于車身急劇變向時(shí)的支撐力很足，但是嶄新的輪胎對(duì)于剎車成績的影響真的很大，無論是腳感和反應(yīng)都能給予駕駛者很強(qiáng)的信心。180度調(diào)頭時(shí)輪胎更起到了很大的支持，輪胎的嘶叫時(shí)免不了的了，但是循跡性依然很好，即使不斷加大油門車身依然受控。

　　STI則是繼續(xù)沿用了上代的6前速手動(dòng)變速箱，對(duì)于很多手動(dòng)擋死硬派來說當(dāng)然時(shí)福音，看這種大馬力的性格狂躁車型，沒有手動(dòng)換擋那種“拳拳到肉”的感覺就會(huì)好像少了什么似的。

　　起步時(shí)手動(dòng)擋車型的優(yōu)勢(shì)又可以凸顯出來，高轉(zhuǎn)速的彈射離合起步會(huì)讓強(qiáng)大馬力輸出得更加狂野。雖然油門離合的配合不是每次都能做得很好，而且在繞樁和調(diào)頭時(shí)必要的換擋過程更加會(huì)考驗(yàn)一點(diǎn)駕駛技術(shù)，但這不正是這類“熱血”車型所需要的嗎？

　　來到測(cè)試的環(huán)節(jié)，STI原裝的避震已經(jīng)相對(duì)地較為硬朗，而且支撐力十足。STI先天車輛重心低的優(yōu)勢(shì)再快速變向時(shí)就體現(xiàn)得很明顯，車輛的些許傾側(cè)更能刺激駕駛者繼續(xù)向油門施壓！

　　剛才已經(jīng)提到了，這輛STI的試駕車在我們之前已經(jīng)飽受蹂躪，特別是輪胎已經(jīng)磨損得不成樣子了。同樣是來自DUNLOP鄧祿普SP600的245/40/18輪胎，與同場(chǎng)EVO的搭配一模一樣，但在剎車測(cè)試中就明顯地感到了差距，輪胎帶來的因素不可小視，也提醒我們?nèi)粘６家�留意自己車輛輪胎磨損的程度。