正如你聽說的那樣，世嘉的確與307出自同一技術平臺，二者的機械構造幾乎一模一樣，甚至是在位于武漢的同一家工廠里造出來的。但他們畢竟是兩款不同的車，因此駕駛感受方面的差別還是存在的。世嘉的方向盤稍重一些，而且可能是底盤更高的緣故，車身對每次轉向動作的反應似乎總是慢了半拍，雖然這并不妨礙它游刃有余地穿行于蜿蜒小徑間。

　　比另外兩輛車柔弱的動力表現(xiàn)是很容易察覺的，但這是基于我們的錯誤判斷——由于種種原因，雖然早已發(fā)現(xiàn)其手動變速器的手感與307有些不同，但它一路上從未被甩開，因此直到還車前我們還陰差陽錯地認為它是由一臺2.0升發(fā)動機驅動的！現(xiàn)在我們不得不收回之前的錯誤評價。是的，以1.6升組別衡量，它的動力表現(xiàn)完全可以從“慵懶”改為“優(yōu)良”，而且如此折騰下油耗也才9升/百公里，真是難為它了。不過對于偏大的發(fā)動機噪音，我們恐怕還得維持原判。

　　新款兩廂�？怂�：內(nèi)飾品質有所提升 自動變速箱響應遲緩

　　上市至今已有3年的兩廂�？怂挂恢倍际峭�級別里熱門的產(chǎn)品，我覺得這部分得歸功于它的造型。成功地擺脫了第一代車型上的乖張線條是第二代福克斯得以進入兩廂汽車“主流社會”的重要原因。

　　要給一個成功的車型改頭換面可不是一件容易的事，但由馬丁·史密斯(Martin Smith)所帶領的福特歐洲設計部門幾乎從來都沒失手過。將S-MAX和致勝的設計風格轉嫁到�？怂沟纳砩蠈λ麄儊碇v簡直就是小菜一碟。通過主要修改整個前臉的組合方案，我們看到了一個更富動感的運動形象。