兩廂馬自達(dá)3采用了與三廂版相同的2.0L 直列4缸16氣門發(fā)動機，在6500轉(zhuǎn)的時候可以達(dá)到110kW的最大功率，而在4500轉(zhuǎn)的時候就能夠爆發(fā)出182N·m的峰值扭矩。這款2.0L發(fā)動機采用S-VT、VIS、TSCV等先進(jìn)技術(shù)。但得益于馬自達(dá)對這款發(fā)動機的運動化調(diào)校，它的技術(shù)數(shù)據(jù)非常吸引人，110kw的最大功率幾乎是國產(chǎn)同類型車中最大的，與寶馬320的數(shù)據(jù)完全相同。

　　�？怂�兩廂搭乘Duratec－HE全鋁合金反置式發(fā)動機，該款發(fā)動機特別導(dǎo)入聞名的Cosworth技術(shù)，最大功率達(dá)到104Kw，最大扭矩達(dá)至180Nm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)的時候，就能爆發(fā)90％的扭矩。從技術(shù)特點來看，反置式的設(shè)計，能較有效的提高燃燒效率，降低油耗和尾氣的排放。配合VIS（Variable Intake System）可變慣性進(jìn)氣裝置，展現(xiàn)良好的性能。當(dāng)然我們也要清楚的看到，在2.0系列發(fā)動機中，馬自達(dá)和標(biāo)致307的數(shù)值方面要稍稍高于�？怂�，所以在動力配備上，福克斯還未算是最強。

　　兩廂馬自達(dá)3配置4速手自一體變速箱，有普通和手動兩種模式，雖為四速，貴在反應(yīng)及時，也能較好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖。福克斯也同樣采用了4速手自一體變速箱，雖然規(guī)格上只有四前速，但實際表現(xiàn)比較稱職，日常行駛時換擋動作快，動力銜接暢順。只不過在每次停車和起步時，變速箱內(nèi)部會傳來一下較顯著的沖擊，影響了在市區(qū)內(nèi)走走停停的平順感。

　　我們知道馬自達(dá)3和福克斯同是福特C1平臺的產(chǎn)物，兩車的底盤技術(shù)自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達(dá)動態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的運動特性，沃爾沃的安全設(shè)計，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，兩車分別做出了不同的懸架調(diào)校。馬自達(dá)3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上。而�？怂箘t在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。

　　在整體操控方面，兩廂馬自達(dá)3發(fā)動機會爆發(fā)出清脆的轟鳴聲，雖然那聲音不如�？怂沟膼偠�，但著實有效。同時偏硬的懸架也顯現(xiàn)出其運動本性。車身側(cè)傾不算嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向精確，后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水的感覺，高速行駛車身的車身穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯。與馬自達(dá)3想比�？怂沟陌l(fā)動機噪音略大，在轉(zhuǎn)速上升的過程中噪音的表現(xiàn)更為明顯，在筆者眼中，也許是偏向運動的調(diào)較這種發(fā)動機的轟鳴更能喚起人們駕駛的快感。在方向盤的手感方面，筆者覺得馬自達(dá)3的3幅式真皮包裹的方向盤在手感上略勝一籌，與一般日本車偏輕的方向想比，馬自達(dá)3的方向盤更有歐洲車的風(fēng)格，手感較重，在對路面信息的反饋方面有出色的表現(xiàn)。