思域與卡羅拉這一對放在世界任何一腳角落都是競爭對手的車型，今日也在中國大地延續(xù)著對抗的“戰(zhàn)爭”。沒錯，在國內(nèi)如果你考慮購買思域或者卡羅拉，那必然會想起它的直接對手，甚至?xí)�在兩者之間徘徊很久，難以下決定。另一方面，從目前的市場調(diào)查來看，中級車正逐漸成為車市消費(fèi)的主流，原因有二：其一，動力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對空間、低油耗的需要，同時在高速公里上動力不算太弱，能跑的起來；其二，隨著車市不斷降價，原來15-20萬元的中級車已經(jīng)降到10-16萬元區(qū)間，用同樣的錢買較大的車，中國的老百姓考慮的就是如此實(shí)惠，甚至可以說，中級車的銷量已經(jīng)影響到其下游經(jīng)濟(jì)型的生存空間。

　　今日PCauto將兩款車輛拿了出來，做一個最為直接的對比，目的很簡單，通過各項(xiàng)參數(shù)與配置，加之兩款車型行駛特性為消費(fèi)者提車參考意見，思域還是卡羅拉？還是從現(xiàn)在開始吧……

　　開始外觀對比之前，筆者需要指出的是次參加測試的卡羅拉已由經(jīng)銷商加裝了小包圍和鴨式尾翼，外觀其他部分均與在售車型一樣。

　　在外觀方面，思域比卡羅拉更具張力和美感，視覺的侵略性意味很濃，很有些轎跑車的風(fēng)范，更加吸引年輕時尚的人群�？�羅拉的整體造型缺少了一份張揚(yáng)，卻融入了更多的歐式風(fēng)格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時尚感，顯得中庸、大氣，并且十分耐看。

　　在頭部的設(shè)計上思域和卡羅拉是完全兩種不同的風(fēng)格，思域的車頭相對與卡羅拉顯的更底矮些，給人一種俯沖向前的感覺。回想思域上市之初，不少人對思域造型的前衛(wèi)不是很適應(yīng)，但如今看來這樣的車身設(shè)計正很好的體現(xiàn)了它張揚(yáng)、運(yùn)動的風(fēng)格。相比思域的前衛(wèi)，卡羅拉的頭部設(shè)計更多的借鑒了“大哥”凱美瑞的風(fēng)格，使整體感覺厚重、扎實(shí)，同時也很好的顯示了其大氣的一面。

　　思域的外觀給人以驚艷之感。從側(cè)面看，思域就是一根飄動的曲線，一線到底、連貫而華美，沒有任何妥協(xié)。車尾一筆收起，好比是一段樂符流暢而有致。2.7米的軸距卻只有4.5米的車身使思域看上去非常緊湊而有前沖感。

　　卡羅拉沒有給人以思域那樣俯沖向前的感覺，側(cè)面整體感覺很是和諧，對于一款不足4.6米的小車，卡羅拉通過勻稱的車身比例與簡潔的線條，使其表現(xiàn)出了幾分中級車的氣質(zhì)，而這一點(diǎn)也很好的迎合了我國廣大消費(fèi)者的心理。

　　思域的車燈線條純直而明確，沒有任何拖泥帶水，是本田系車的點(diǎn)睛之筆。車尾明顯內(nèi)凹的曲線配合LED剎車燈也非常符合車體的側(cè)面曲線�？�羅拉兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點(diǎn)之一，配合寬大的前保險杠，立體感十足。尾燈與前大燈造型遙相呼應(yīng)，內(nèi)側(cè)向下斜入，從某一角度，尤其是夜晚看去更具攻擊性。

　　思域在內(nèi)飾的設(shè)計上，的確有體現(xiàn)出與目前國內(nèi)主流家用車所不同的科技感。大幅度傾斜的前控制區(qū)加上圓中帶方的設(shè)計理念，使思域表現(xiàn)出非常時尚前衛(wèi)的氣息。

　　卡羅拉的內(nèi)飾與上一代相比時尚新穎許多，摒棄上一代的紅色木紋內(nèi)飾，車內(nèi)一派日式的精致。銀灰顏色的搭配，再加上金屬感的裝飾板給人的感覺既溫馨又舒適。

　　雙層式設(shè)計的儀表盤可以說是思域中控上十分槍眼的一筆，上面電子儀表盤顯示車速、油箱等信息，下儀表盤顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、自動變速箱檔位。儀表盤的藍(lán)色背光采用漸進(jìn)的形式，顯得個性十足，也充滿了時尚、前衛(wèi)的元素�？�羅拉的自發(fā)光儀表也采用了凱美瑞的樣式，兩只大表盤中鑲嵌著兩個突起的平臺，上面的液晶屏分別顯示顯示瞬時油耗、平均油耗、續(xù)航里程、發(fā)動機(jī)自檢功能。而這些參數(shù)在思域的儀表盤上是不曾出現(xiàn)的。

　　此次參加測評的思域和卡羅拉我們選擇了在售車型的頂配型號，在配置上卡羅拉比思域更勝一籌，但人們也會為此付出更多的2萬多元。 思域的音響和空調(diào)控制采用了與中控一體的設(shè)計，操作便利。值得一提的是思域在點(diǎn)煙器下面還預(yù)留了外置音響的音頻接口，這也顯示了本田在細(xì)節(jié)設(shè)計的深入。思域的方向盤的直徑明顯很小，更呈扁橢圓形，手感一流。方向盤左右輻條上分別有音響控制和定速巡航按鈕，內(nèi)鑲?cè)胧降陌粹o造型精致，按下去也很有質(zhì)感。
　　卡羅拉的中控臺十分規(guī)整，按鍵布置一目了然，功能清晰。此次評測的頂級的PREMIUM版本配備了豐田響負(fù)盛名的NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。卡羅拉上的這套導(dǎo)航，顯示屏精度很高，觸屏的操作也十分方便，便利性一流。由于融合了音響系統(tǒng)，兩側(cè)的兩列按鈕比較小，需要一點(diǎn)時間辨認(rèn)和熟悉。自動空調(diào)用法十分簡單，制冷效果也無須懷疑，最吸引人的是是位于面板上四個角的四個按鈕，各有一條橙色指示燈，全部亮起時呈“X”型，為規(guī)整的中控憑添了一份靈氣。

　　卡羅拉的座椅維持了豐田的一貫風(fēng)格：大小適中、承托到位，符合東方人體形。頭枕比上代更大，而且頂級和次頂級車型都有電動8向調(diào)節(jié)和電動的腰托。思域的坐椅包覆性做得不錯，全系列都配備皮坐椅。只不過EXi車型是人造革、而VTi車型是真皮，但在實(shí)際剩坐上差別不大。不過思域有一點(diǎn)令人難以理解，就算是最高版本也沒有配備電動可調(diào)節(jié)裝置，無論是坐椅還是靠背的前后，均采用手調(diào)。

　　思域和卡羅拉的后座在乘坐感覺上不相上下，圖中172CM的試乘人員坐入后兩輛車在腿部空間上都有很好的表現(xiàn)，由于卡羅拉的車身略高，在頭部空間上比思域略勝一籌。兩款車都通過杰出的設(shè)計避免了眾多車型后排中間地臺的突起，因此后排坐三個人時仍十分得體、舒適。

　　在尾箱空間上，卡羅拉略勝一籌，座艙前移的設(shè)計使卡羅拉有一個寬大的尾廂，容積達(dá)到450升，且開口較大，內(nèi)部空間也比思域高，有利與存放大件物品，但尾廂內(nèi)壁不算很平整。兩車的后排坐椅均可以4/6分割方倒，大大擴(kuò)大了載物的空間。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動機(jī)，當(dāng)啟動發(fā)動機(jī)或者加速時這種技術(shù)可以使得進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。其103千瓦的最大功率，扭矩174�！っ住Ｂ犐先ヒ膊皇翘貏e出色，但是這個數(shù)字在自然吸氣發(fā)動機(jī)里面已經(jīng)很不錯了，比卡羅拉的1.8升多出3千瓦。

　　卡羅拉配備的1.8L的發(fā)動機(jī)最大亮點(diǎn)就是使用了雙VVT-i技術(shù)，即排氣門也增加了可變正時機(jī)構(gòu)，從而在動力輸出曲線和油耗等方面能夠達(dá)到更好的效果。1.8升發(fā)動機(jī)的最大功率為100千瓦，最大扭矩175�！っ�。

　　思域配置自動5擋變速箱，而卡羅拉的自動變速箱仍維持4前速的設(shè)計。因此思域在換擋沖擊感控制和油耗水平都得到了很好的控制。不過賴與豐田成熟的技術(shù)，卡羅拉配備的這款4擋自動變速箱的日常換擋動作還是很完善的，只是在高速巡航時的燃油表現(xiàn)方面略顯不足。因此燃油經(jīng)濟(jì)性的買家，還是建議卡羅拉的手動版。

　　輪胎方面思域和卡羅拉均為205/55R16的規(guī)格，卡羅拉所搭配的DUNLOP輪胎擁有極高的抓地力，所以它的彎路極限并不遜于強(qiáng)調(diào)操控的思域。

　　目前兩款車型在國內(nèi)中級車市都有很好的市場，喜歡兩者的人群也是在不斷煎熬之后才能做出抉擇。其實(shí)，從一開始我們就知道兩個車型在操控上存在差別，思域更注重個性駕駛，而卡羅拉還是走豐田的路線--中庸，但經(jīng)過今天實(shí)際的對比試駕后我們發(fā)現(xiàn)，原來風(fēng)格迥異比你固化的思想中差別還要大。

　　首先來談?wù)勊加�，思域比卡羅拉的軸距多出10CM，但其車身質(zhì)量比卡羅拉輕，發(fā)動機(jī)最大功率要比卡羅拉稍大，而起兩者扭矩相當(dāng)，在實(shí)際測試過程中，思域的成績比卡羅拉快出0.4秒左右，筆者認(rèn)為這是車身自重引起的差別。思域在起步過程中先將轉(zhuǎn)速提升，然后輸出較大扭矩，所以在一腳重油的形式下，車身得到較快的相應(yīng)，但是在中部加速過程中提速所有放松，最終在11.26秒完成了百公里加速，同時5速自動變速箱使加速過程更為平滑，對于1.8升的發(fā)動機(jī)來說，我們認(rèn)為思域加速成績我們比較滿意。而卡羅拉注重舒適性駕駛，所以在重腳油門的情況下，開始車身反應(yīng)稍顯遲鈍，但是去到中部加速時表現(xiàn)出較好的扭矩，最終在11.64秒完成百公里加速，當(dāng)然，4速自動變速箱在急油門的情況下帶來少許的頓挫感�？偨Y(jié)來看，思域贏在自重與更為緊密的齒輪比，減少了換檔的時間。

　　在制動方面，思域40米出頭的成績對于整個汽車市場來說已是不錯，在ABS的幫助下，方向盤不需要發(fā)飄的情況下將車輛穩(wěn)穩(wěn)的定在馬路上。本以為卡羅拉較軟的懸掛會讓其成績遠(yuǎn)不如思域，但是我們錯了，同樣是205的胎寬下，卡羅拉剎進(jìn)了39米，只有38.78米，這個成績是很多高檔豪華轎車都沒有，所以筆者認(rèn)為是卡羅拉的鄧祿普的輪胎起著不小作用。在制動風(fēng)格方面：思域?qū)儆诩床燃从�，而卡羅拉屬于前半段稍有踏空，而后半段制動力明顯突出的類型。

　　根據(jù)我們的調(diào)查，購買思域的人群多集中在25-35歲之間，而購買卡羅拉的人群集中在30-40歲之間，中間存在5年的差距，其中的原因不難想像，思域擁有前衛(wèi)的內(nèi)飾，較快的油門相應(yīng)，懸架偏硬，由于采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，所以方向盤更能準(zhǔn)確的傳遞路感，且轉(zhuǎn)向精確，高速的彎位，與平時的并線超車側(cè)傾幅度控制較好。不可否認(rèn)，在城市中辛勞了一天之后，我鐘情于卡羅拉的駕乘感受，因?yàn)樗�在這個級別之中顯得四平八穩(wěn)，雖然四速自動變速箱在在業(yè)界看來有些“小氣”、控制成本之疑，但采用平和駕駛的方式，這種沖擊讓你幾乎感覺不到，同時較好的噪音控制，讓車主仿佛有些與外界隔絕，放一段輕音樂或者聽一下電臺，愜意很多。在轉(zhuǎn)向方面，卡羅拉采用電動隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），低速時仿佛輕若無物，隨著速度的提升，方向盤慢慢收緊，但在傳遞路感方面確實(shí)不如思域清晰。

　　在中級車市場10CM的軸距給后排帶來的不少小的差距，筆者也無意具體比較思域與卡羅拉在后排上到底差多少，既然已經(jīng)差了，那就讓我們在承認(rèn)這個事實(shí)吧。當(dāng)然，筆者必須實(shí)在的指出：卡羅拉的真皮座椅要比思域的真皮座椅厚實(shí)舒適。另外，還有一點(diǎn)筆者需要提出的是，今日試駕的卡羅拉是頂級版本，GPS導(dǎo)航、ESP主動安全配置，都是思域沒有的，但此款卡羅拉在價格方面卻去到19.98萬，同時沒有什么優(yōu)惠，如此一來比現(xiàn)在的2.0凱美瑞都要貴，估計購買的人不多。而思域的Vti版本的市場指導(dǎo)價格雖不比頂級版卡羅拉低多少，但其市場真實(shí)售價卻要優(yōu)惠許多，這也是為什么現(xiàn)在思域比卡羅拉銷量要大的真實(shí)原因。但讓筆者郁悶的是作為現(xiàn)在思域的高配版，駕駛位竟然不是電動可調(diào)就實(shí)在說不過去了。

　　思域測試成績：

百公里加速成績：用時11.26秒；加速距離182.12米

《思域1.8 VTi AT 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：11.26秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《思域1.8 VTi AT 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：182.12米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

百公里時速制動成績：用時2.93秒；制動距離40.85米

《思域1.8 VTi AT  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.93秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《思域1.8 VTi AT  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：思域1.8 VTi AT 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：40.85米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

　　卡羅拉測試成績：

百公里加速成績：用時11.63秒；加速距離191.19米

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：11.63秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：191.19米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

百公里時速制動成績：用時2.83秒；制動距離38.78米

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：2.83秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

《卡羅拉 1.8PREMIUM自動  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
　　測試車型：卡羅拉 1.8PREMIUM自動   測試路面：干燥柏油路面 測試成績：38.78米 制圖：太平洋汽車網(wǎng)

　　從上面的數(shù)據(jù)可以看出，卡羅拉在城市行駛過程中噪音控制比思域要好，并且速度越高差別越大，這是卡羅拉優(yōu)勢的一面。

　　從以上的數(shù)據(jù)可以看出，由于思域采用5速自動變速箱，所以在高速下發(fā)動機(jī)得到更低的轉(zhuǎn)速，這直接讓思域不論在城市還是高速行駛都比卡羅拉要省油，根據(jù)我們之前做過的測試來看，省的還不是一點(diǎn)點(diǎn)，每百公里超過1升的差距。

　　試駕總結(jié)：從發(fā)動機(jī)與變速箱技術(shù)看來，思域確實(shí)占據(jù)優(yōu)秀的位置，同時內(nèi)飾與駕駛風(fēng)格上有著十足個性，當(dāng)我清早起來，坐入車的那一刻影幻藍(lán)的儀表盤能給我?guī)�來一天的沖勁。但在夜晚之后，特別是經(jīng)過繁重的加班之后，坐入卡羅拉車內(nèi)，將車門關(guān)緊，良好的隔音讓我能夠閉目小憩，同時帶著疲憊的身體開著舒適的卡羅拉回家更為一番愜意。所以，筆者提出一個問題，你是喜歡清早的駕控還是喜歡夜幕的舒適？難以抉擇……

實(shí)心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

實(shí)心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分