每一款車型都有著各自的級別屬性，或是追求銷量，或是追求利潤，即便做到了“雙B”的份，這種級別上的屬性仍不會失效。由于需求量巨大，A級車陣營中不止一次締造出“XX三樣”之類的銷量神話，因此各廠家無論品牌大小，都會將A級車當作重點文章來做�；仡�2007年，若是評選年度當紅小生，卡羅拉與明銳肯定能夠入圍，雖然兩者有著迥異的風格，但也有著共通點，銷量都不是靠價格來支撐，品牌號召力以及與時俱進的技術(shù)才是他們的自信所在。

　　這兩位都是出生自“大戶人家”，所以一上來就是全線壓上，卡羅拉雖仍是以1.8 L車型作為主打，但要想將價格區(qū)間成功向下延伸，還是需要1.6 L車型的參與，而作為國產(chǎn)斯柯達品牌的首款產(chǎn)品，明銳更為賣力，三款發(fā)動機，全系列共計八款車型，覆蓋面更為寬泛，目的就是能夠以一擋十。這次參加對比角逐的卡羅拉和明銳都是1.6 L車型，若想看看誰家的“基礎(chǔ)工作”更為扎實，正是機會。

　　憑借設(shè)計師的點睛之筆，卡羅拉在外形風格方面大有轉(zhuǎn)變，而明銳的造型則完全傳承了大眾的特征

　　自從1966年誕生至今，卡羅拉已經(jīng)發(fā)展到了第十代，這也證明了豐田在更新?lián)Q代方面的快節(jié)奏�？�羅拉的“五米理念”曾是熱門話題，但從外觀上說，卡羅拉也確實要比名為花冠的上一代車型更能討好年輕人，雖然你仍能從A柱、C柱以及車身比例等地方找出上一代的痕跡，但設(shè)計師卻通過前后燈組、保險杠等處的局部變化，讓卡羅拉的風格脫胎換骨，中庸少了，取而代之的則是活力�？�羅拉并沒有借換代之機增加尺寸，除了寬度有著55 mm的增長之外，長度和高度基本沒做變化。相比之下，增長顯著的倒是卡羅拉的“體重”，這款1.6 L自動擋車型1 280 kg的整備質(zhì)量足足比同等花冠多出了120 kg，這似乎也暗示了卡羅拉在車身設(shè)計理念上的變化。

『零部件形狀、材質(zhì)選擇、工藝水準，明銳已完全被大眾所同化』

　　斯柯達是一個有著百年歷史的品牌，但現(xiàn)在的明銳身上卻已找不出半點東歐車型的影子了，除了車頭的標識，我們甚至可以將它視為純正的大眾車型。在明銳面前，你會迅速認可它在鈑金、漆面等工藝方面所展現(xiàn)出的高水準，但卻很難在短時間內(nèi)被它的造型所打動，硬朗的線條，傳統(tǒng)的車身比例，一切都是那樣的毫無懸念，好在掀背式的尾門令明銳多少還是有些特別。雖然豐田車型總是因為設(shè)計風格的中庸保守而飽受爭議，但與卡羅拉相比，距離前衛(wèi)流行更為遙遠的反而是明銳。不過對于那些極其理性的用戶而言，明銳的德式工藝仍然極具吸引力，激光焊接、鍍鋅鋼板等所帶來的好處不僅能夠隱藏在車身剛性中，在外觀質(zhì)感上，似乎也能讓你有所感受。

『后排設(shè)計有空調(diào)出風口和煙灰缸』

　　兩者的空間尺寸差距不大，但卡羅拉顯然在乘坐舒適性上考慮更多，而明銳的優(yōu)勢在于材質(zhì)的選擇和慷慨的配置

『前排座椅還具有電加熱功能』

　　與外觀一樣，卡羅拉的內(nèi)飾也并非推倒重來，車內(nèi)所有對潮流的迎合，都是建立在巧妙改進的基礎(chǔ)上。作為新一代A級車，卡羅拉2 600 mm的軸距尺寸不算突出，好在同臺競技的明銳也不是制造空間的高手，2 578 mm的軸距尺寸顯然也成不了賣點。無論是前后排頭部空間，還是后排腿部空間，兩者在數(shù)據(jù)上的差距僅在伯仲之間，但卡羅拉在后排乘坐舒適性上顯然更下功夫，座椅下面的地板并沒有受排氣系統(tǒng)布置的影響，近乎完全平坦的地板在座滿三人時毫不牽強，在這點上還沒有哪一款歐洲車能夠勝過精明的日本人。

『典型的大眾儀表造型，中間的行車電腦還可以顯示豐富的信息』

　　從產(chǎn)品系列的布置上能看出卡羅拉的主打仍是1.8 L車型，推出兩款1.6 L車型的目標很明確，就是要將價格區(qū)間向下延伸，所以車內(nèi)所選用的材質(zhì)并不特別，基本是由塑料件唱主角，雖然有著豐田先進的工藝作支撐，塑料部件的各處接縫也都規(guī)整平齊，但這種硬邦邦的感覺已經(jīng)代表不了潮流了。

『1.6L發(fā)動機雖然表現(xiàn)不差，但也不算冒尖』

　　此外，作為一款身價14.48萬元的A級車，卡羅拉1.6GL AT的配置實在有些吝嗇，絨布座椅的高度不可調(diào)，沒有行車電腦，沒有AUX接口，沒有天窗……，卡羅拉的全球熱賣除了質(zhì)量穩(wěn)定和性能優(yōu)異之外，物美價廉更是根本，但在國內(nèi)市場，卡羅拉對自身的定位還是悄悄的上了一個臺階。相比之下，明銳對1.6 L的市場更為看重，1.6 L手動和自動各有兩款，其中高配的自動擋逸仕版售價14.69萬元，僅比卡羅拉貴出了區(qū)區(qū)2 100元，但長長的配置表卻肯定會令前者感到尷尬。

『豪華版配有真皮座椅，并可調(diào)節(jié)前排座椅高度』

　　明銳的優(yōu)勢還在于材質(zhì)的選擇，米色真皮，銀色仿鋁質(zhì)飾板，雙色調(diào)風格內(nèi)飾，車內(nèi)雖然稱不上豪華，但也營造出了這個價位應(yīng)有的氛圍。至于工藝細節(jié)，大眾品牌向來是中國市場的標桿，被同化了的明銳也沒有打折扣。

『明銳后排座椅地板的設(shè)計不亞于后驅(qū)車，而且膝部空間表現(xiàn)一般』

　　1.6 L的自動擋會是動力“雞肋”嗎？卡羅拉和明銳都給出了各自的答案

　　1.6 L發(fā)動機曾被稱作A級車的“黃金排量”，但隨著A級車尺寸與質(zhì)量的不斷增加，“黃金排量”也在悄悄向上浮動，1.8 L或是2.0 L排量逐漸占據(jù)了主流，在此情形下，1.6 L發(fā)動機與自動變速器的搭配似乎成了動力方面的“軟柿子”，即便是我們這些整日和車打交道的編輯，在試駕之前也難免會有一些偏見。因此卡羅拉與明銳的動力究竟如何？答案不僅對正在觀望的消費者有意義，我們同樣也好奇。

『雖然豐田產(chǎn)品不用去打“價格牌”，但是過多的塑料件和生硬的手感還是令卡羅拉的車內(nèi)顯得過于平民化』

　　卡羅拉所搭配的1.6 L發(fā)動機算得上是中國市場上的新兵，這款名為1ZR-FE的發(fā)動機應(yīng)用了豐田最為拿手的雙VVT-i技術(shù)，可以根據(jù)具體工況控制氣門的進氣和排氣時機，而其90 kW的最大功率更是令人乍舌，不但在同排量中拔得了的頭籌，甚至還能把不少2.0 L排量拉下馬來，最大扭矩也達到了154 Nm，但要到5 200 r/min才能出現(xiàn)，似乎是個慢性子，但真正駕駛時你卻用不著咬牙趕著轉(zhuǎn)速表飆升，豐田早就將動力輸出的轉(zhuǎn)速范圍以及排放等因素考慮到了。

『與明銳相比，卡羅拉的后排少了空調(diào)出風口』

　　1.6 L卡羅拉延承了上一代花冠油門響應(yīng)靈敏的特點，無論起步還是加速都不拖泥帶水，90 kW最大功率的作用不僅能在數(shù)值上“震懾”對手，優(yōu)異的動力也能讓人真切體會得到，不過與其搭配的4擋自動變速器還是會讓銷售人員多費一些口舌，雖然經(jīng)過優(yōu)化，一些新型的4擋變速器在平順性方面與5擋結(jié)構(gòu)差距并不顯著，但在燃油經(jīng)濟性上，擋位應(yīng)該還是多多益善。

『上下開啟的兩個手套箱設(shè)計也曾出現(xiàn)在豐田很多其它車型上』

　　明銳所用的1.6 L發(fā)動機同樣也裝備在POLO勁情、勁取的身上，最大功率77 kW，最大扭矩155 N?m。從數(shù)值上看，這款發(fā)動機的功率已經(jīng)不能算弱，只是無奈卡羅拉表現(xiàn)得太過夸張，拼動力明銳肯定占不到便宜，不過明銳發(fā)動機的扭矩峰值卻要來得早很多，峰值所需的3 800 r/min轉(zhuǎn)速也是很多人時常都會遇到的。6擋手/自動一體變速器也是明銳的優(yōu)勢之一，在A級車中舍得這樣配備的，目前似乎只有大眾系列。

『四擋自動變速器雖然反應(yīng)敏捷，但卻成不了賣點』

　　除了起步加速時能夠展現(xiàn)出高效率之外，“善解人意”也是這款變速器的一大特點，即便是D擋，明銳的儀表盤上也有當前所在擋位的顯示，無論是加速時的擋位選擇，還是正常駕駛時的換擋時機，這款變速器都能理智應(yīng)對，而在試駕期間，這款明銳的綜合平均油耗為9.0 L/100 km，可以說是表現(xiàn)良好了，變速器顯然是功不可沒。雖然1.6 L自動擋明銳13 s的0～100 km/h加速時間快的有些出乎我們意料，但當車速超過80 km/h后，明銳還是會顯出小排量后勁不足的劣勢，提速表現(xiàn)與明銳的宣傳定位倒是頗為相符，不爭先不恐后。

『儀表盤中央并沒有設(shè)置行車電腦』

　　卡羅拉的動力表現(xiàn)遠要好過我們的預(yù)期，而懸架的設(shè)定也與我們之前的想象大相徑庭。卡羅拉的懸架結(jié)構(gòu)與上一代產(chǎn)品變化不大，前懸架采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后懸架則采用了減振器與彈簧分離的拖曳臂式設(shè)計，不過工程師們將其調(diào)校得極為硬朗，甚至在過減速帶時，那種直接的反饋讓我們很難相信自己正在駕駛的是一款豐田車。在其它方面，卡羅拉更多的還是遵循了豐田車的特點，方向盤力度從始至終都保持著極度的輕盈，加上輕快的油門，駕駛者無論何時都可以采用一種很輕松的姿態(tài)進行駕駛。

『帶有雙VVT-i系統(tǒng)的1.6 L發(fā)動機為卡羅拉增色不少』

　　相比之下，明銳并沒有表現(xiàn)出絲毫“叛逆”，無論動、靜，都是典型的大眾風格。PQ35平臺的最大技術(shù)進步就是采用了以雙搖臂為核心的多連桿式后懸架，這使得明銳具有不錯的操控性能。明銳并不是依靠純粹硬朗的底盤來抑制側(cè)傾或是提高操控性能，所以在顛簸路段上，車內(nèi)更舒適的反而是明銳，但在過彎時，你仍能不打折扣的體會到歐系車那種富有韌性的懸架特性。

　　卡羅拉和明銳，兩者的駕駛風格截然不同，都代表了各自品牌對A級車的理解，但對多數(shù)男性駕駛者來說，似乎明銳的行駛感覺有著更大的吸引力。

　　各有所長，也各有所短，卡羅拉缺乏性價比，而明銳的動力優(yōu)勢不夠突出

　　歐系車、日系車向來有著各自的風格，單獨來看，每一種設(shè)計理念都是極具說服力的，但比較之后的結(jié)果卻總是各有所長，也各有所短，完美產(chǎn)品仍沒出現(xiàn)。

　　卡羅拉1.6 L發(fā)動機的充沛動力推翻了之前我們對1.6 L自動擋的認識，加之更為時尚的外觀以及可靠的質(zhì)量保證，相信沒人會否認卡羅拉的優(yōu)異，但面對并不低廉的價格，卡羅拉成本控制顯得有些過于出色了。

　　豐富的配置，嚴謹工藝和先進的技術(shù)，明銳一板一眼的風格很容易令人產(chǎn)生好感，但在動力方面，明銳卻沒有顯示出卡羅拉那樣的才能，對于1.6 L排量來說，13 kW的功率差距并不算小。毫無疑問，國內(nèi)的油品質(zhì)量是拖累大眾發(fā)動機技術(shù)發(fā)揮的禍首，但從另一方面看，這個最早成功進入中國市場的德國品牌，在技術(shù)應(yīng)用方面還是缺乏靈活性。

　　1.6 L排量的完美A級車出現(xiàn)了嗎？如果卡羅拉擁有明銳那樣齊全的配置與多樣的材質(zhì)，或是明銳擁有卡羅拉這般充沛的動力，問題的答案也就變得肯定了。

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