前面所說的只是理論上的推斷，實(shí)際情況是否如此，只能通過對比測試來檢驗(yàn)。新款雷克薩斯LS 600h必須在與德國三強(qiáng)的柴油發(fā)動機(jī)豪華轎車的競爭中不落下風(fēng)。當(dāng)然，我們同樣還想知道，雷克薩斯是否能兌現(xiàn)百公里油耗量少于10升的諾言？對于一個(gè)體重2.3噸、發(fā)動機(jī)馬力445匹的大家伙，這樣的一個(gè)數(shù)值實(shí)在是太驚人了。除此此外，LS 600h較之三個(gè)德國競爭對手毫無優(yōu)勢可言。

　　LS 600h的全混合動力技術(shù)，是指安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電動機(jī),不僅僅是向排氣量4.6升的全鋁合金V8發(fā)動機(jī)提供輔助動力，而且還可以單獨(dú)驅(qū)動汽車。這一點(diǎn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)檫@樣汽車在起步和換檔時(shí)就能悄無聲息，顯得莊重而大氣。只有繼續(xù)踩下油門加速時(shí)，V8發(fā)動機(jī)才啟動。除了轉(zhuǎn)速表指針在轉(zhuǎn)動之外，駕駛員感覺不到一點(diǎn)變化。擁有8速順序式換檔模式的電子無級變速系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的驅(qū)動力傳遞給四個(gè)車輪，這個(gè)過程受電子系統(tǒng)監(jiān)控，并可以隨時(shí)調(diào)節(jié)。驅(qū)動力的分配比例由Torsen限滑差速器控制，前后橋的動力分配在30：70至50:50之間。

　　雷克薩斯的油/電供應(yīng)可以自動切換。按下按鈕，就可以切換混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動模式（電力驅(qū)動模式）�；旌蟿恿Πl(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度更快，輸出功率和直接噴射柴油發(fā)動機(jī)基本處于同一水平。這些都是理論上的理想情況，現(xiàn)在讓我們對它們作一次道路測試，這正是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)。

　　正如我們前面所說的那樣，LS 600h起步時(shí)悄無聲息，然后平滑地過渡到非常穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，加速果斷、有力，給人留下深刻印象。感覺上來自電動機(jī)的推力反應(yīng)似乎比渦輪增壓器略顯滯后，行駛時(shí)也十分安靜，全然沒有增壓器慣常發(fā)出的呼呼響聲。當(dāng)我駕駛大馬力的高性能轎車時(shí)，向來都不太愿意狠踩油門，或者在不必要的情況下肆意加速，擔(dān)心無謂的浪費(fèi)金錢。但這次就不同，電動機(jī)不僅提升了發(fā)動機(jī)性能和該款轎車的駕駛樂趣，而且也沒有在燃油消耗方面帶來額外的負(fù)擔(dān)。不但可以高舉環(huán)保旗幟，而且暗地里將它看做跑車，這種沒有約束的舒暢感覺是同級車中難以找到的。唯一的缺憾就是方向盤的回饋力度有點(diǎn)不夠。